鮮為人知的中國第一條高鐵
2016-01-02
歷史：《高鐵風云錄》
作者：高鐵見聞
出版：湖南文藝出版社
中國高速鐵路技術實踐的第三大工程就是秦沈客專。
沈客專是一條連接秦皇島與沈陽兩座大城市的鐵路，自河北省秦皇島市起，經(jīng)遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、臺安縣、遼中縣，至沈陽市沈陽北站，全線總長404.6公里。當年為了緩解進出山海關客貨運能力不足的問題，在既有鐵路沈山線運能已經(jīng)飽和的情況下，亟須建設新的干線鐵路。關于新建秦沈鐵路應該以什么樣的標準進行建設意見并不統(tǒng)一，有人主張修建一條客貨混跑鐵路，有人主張修建一條貨運專線，也有人主張修建客運專線。據(jù)原鐵道部副部長孫永福介紹，鐵道部經(jīng)過充分論證，從“客運快速化”發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，決定修建客運專線。設計之初，鐵道部就想把目標定在200公里時速，鑒于當時京滬高速鐵路尚未獲準建設，所以1998年鐵道部在秦沈客?？尚行匝芯繄蟾嬷邪阉俣榷ㄔ?60公里時速以上，沒有出現(xiàn)“高速鐵路”這個敏感詞語。1999年4月國務院批準新建秦沈鐵路客運專線可研報告，行車速度定為160公里時速以上。秦沈客運專線1999年8月開工建設，2003年1月開通運營，不僅在橋梁、路基、軌道等工程技術方面取得了新成果，而且在運輸組織方面也總結了新經(jīng)驗。經(jīng)過這次重要的工程實踐，為我國后來建設300—350公里時速高速鐵路提供了重要平臺。
鐵路工程一般分為線上和線下兩部分。所謂線上主要指軌枕、接觸網(wǎng)等，比較容易調(diào)整；所謂線下工程主要是路基，涉及線路經(jīng)過區(qū)域、曲線半徑以及橋梁結構等，一旦線路建成就很難改變。所以如果一條鐵路線下工程是按照時速300公里建設的，即便線上工程暫時按照200公里時速建設，將來提速也比較容易。相反如果一條鐵路線下工程就是按照時速200公里建設的，那這條鐵路線提速至時速300公里則幾乎是不可能的。秦沈客專雖然線上工程是按照時速160—200公里建設的，但是線下工程是按照時速250公里建設的。如果按照線下標準來衡量，毫無疑問秦沈客專是高速鐵路；但是開通初期，它的運行時速又只有160公里。在當年那樣一個特殊的歷史時期，技術標準又是如此的不上不下，所以關于誰才是中國第一條高速鐵路的爭論也注定要紛紛擾擾。
中國高鐵進入引進消化吸收發(fā)展階段后，鐵路走上了不同的發(fā)展道路，秦沈客專并不受待見，一直沒有獲得自己的名分。2007年2月1日，秦沈客運專線被并入京哈線，稱為京哈鐵路秦沈段，而中國的第一條高速鐵路也被定義為北京奧運會前開通的京津高鐵。
不管是否把秦沈客專定義為中國第一條高鐵，它在中國高速鐵路發(fā)展史上的地位都是不能抹殺的，當年秦沈客專立項的一個重要意義，就是為中國后來大規(guī)模的高鐵建設先行探路，并為其儲備技術和人才。如為了適應高速列車運行，秦沈客運專線采用了長站距的設計，全線只設10個車站，平均約40公里設一個車站，其中，新建的綏中北等6個車站平均站間距為55公里，最大站間距達68.6公里，同時區(qū)間還不設渡線。這些設計突破了常規(guī)鐵路甚至國外高速鐵路的站間距分布原則，是一個大膽的嘗試。
在一次學術活動上，原鐵道部建設司司長楊建興激動地說，參加京滬高鐵建設的技術骨干有90%的人都參加過秦沈客專的建設。（二十七）本文來源：北京晨報責任編輯：黃歡_NN1650
