道路交通事故率“最低”也“最高”的國(guó)家
2016-01-02
朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人一個(gè)人發(fā)生道路交通事故，是偶然的。但多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人在幾年內(nèi)接連發(fā)生道路交通事故就不一定偶然。
根據(jù)朝中社2003年10月27日?qǐng)?bào)道，朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人金正日身邊一位高級(jí)官員、負(fù)責(zé)朝鮮對(duì)韓事務(wù)的金容淳6月遇到車(chē)禍，26日醫(yī)治無(wú)效死亡，享年69歲。日本《東京新聞》曾在8月間報(bào)道，金容淳在從一個(gè)農(nóng)場(chǎng)視察回程途中遇上交通意外，傷及頭部。朝鮮報(bào)道則稱(chēng)，金容淳是在6月16日在一宗車(chē)禍中受傷，此后一直在醫(yī)院接受治療。報(bào)道沒(méi)有詳細(xì)描述車(chē)禍的過(guò)程及金容淳的傷勢(shì)。
2010年6月4日據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》援引朝中社報(bào)道稱(chēng)，朝鮮勞動(dòng)黨中央委員會(huì)第一副部長(zhǎng)李濟(jì)剛（音)，因車(chē)禍去世，享年80歲。李濟(jì)剛曾任朝鮮勞動(dòng)黨組織指導(dǎo)部第一副部長(zhǎng)，掌控朝鮮人事部門(mén)20多年，并被認(rèn)為是“金正恩監(jiān)護(hù)人”張成澤的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，據(jù)日媒猜測(cè)，金正恩也曾遇到過(guò)車(chē)禍。
2013年5月9日，日本NHK電視臺(tái)報(bào)道稱(chēng)，朝鮮首都平壤市一名女交警因拼命保護(hù)革命首長(zhǎng)安全，被授予朝鮮最高榮譽(yù)“共和國(guó)英雄”稱(chēng)號(hào)。朝鮮中央電視臺(tái)7日隆重報(bào)道了授予儀式。此外，朝鮮勞動(dòng)黨機(jī)關(guān)報(bào)《勞動(dòng)新聞》9日還刊登了“以該交警為模范學(xué)習(xí)”的社論。NHK猜測(cè)稱(chēng)，此處的“革命首長(zhǎng)”可能就是朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金正恩，雖然尚不清楚此處所指的突發(fā)情況具體指什么，但是最近有傳言稱(chēng)金正恩所乘汽車(chē)曾遭遇交通事故。
朝中社2015年12月30日消息稱(chēng)，金養(yǎng)建29日6時(shí)15分因交通事故去世，享年73歲。朝鮮將于31日為金養(yǎng)建舉行國(guó)葬。朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金正恩擔(dān)任國(guó)葬委員會(huì)委員長(zhǎng)。金養(yǎng)建生前曾多次參加朝韓雙方的高級(jí)別接觸和磋商。為緩解因朝韓非軍事區(qū)(DMZ)發(fā)生地雷爆炸事件而急劇升溫的朝韓軍事緊張局勢(shì)，其今年8月曾和朝鮮人民軍總政治局長(zhǎng)黃炳誓在板門(mén)店與韓國(guó)青瓦臺(tái)安保室長(zhǎng)金寬鎮(zhèn)及韓統(tǒng)一部部長(zhǎng)洪容杓進(jìn)行商議，達(dá)成包括解除“準(zhǔn)戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”、盡早在平壤或首爾舉行政府間務(wù)實(shí)會(huì)談等多項(xiàng)內(nèi)容的“8·25”協(xié)議。
從道路交通事故歷史看，名人事故極其罕見(jiàn)。名人中的領(lǐng)導(dǎo)人事故更為罕見(jiàn)。名人中的集中于某國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人事故更加罕見(jiàn)。
從道路交通事故發(fā)生的人的身份看，發(fā)生的概率是隨機(jī)的。不論是什么身份的人，只要在道路上行車(chē)，就有發(fā)生交通事故的可能。如果有影響，也是人的名氣越大，事故發(fā)生的概率越小而不是越大。因?yàn)槊麣獯蟮娜擞锌赡苡腥藶楸Ｗo(hù)。另外事故發(fā)生的隨機(jī)性也會(huì)否定事故發(fā)生的地域性。即不可能出現(xiàn)名人中的領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)常某地區(qū)發(fā)生事故。除非這個(gè)地區(qū)交通安全狀況非常差。如果懷疑朝鮮交通安全存在問(wèn)題，不妨我們看看朝鮮的道路交通情況。
能查到朝鮮的道路交通狀況是很難的。只能從游客或訪問(wèn)者的只言片語(yǔ)中得到。
朝鮮總有一種神秘的感覺(jué)，由于完全封閉式的管理，使得馬路上的交通水平仍處于類(lèi)似我們上世紀(jì)70年代的水平。
在平壤，也可以看到老名車(chē)。如奔馳、寶馬、捷達(dá)、花冠、嘎斯及一些來(lái)自世界各個(gè)地方的重型卡車(chē)等。對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)，出行工具一般是地鐵、公交車(chē)、有軌和無(wú)軌電車(chē)。
或許是由于運(yùn)載能力不足的緣故，在平壤幾乎每個(gè)公交站都站滿了等車(chē)的人。平壤的街道十分寬敞，幾條主干道寬度甚至和北京長(zhǎng)安街相當(dāng)。與北京街道不同的是，這些道路除了中間一條隔離線外，都沒(méi)有劃分用于隔離車(chē)道的標(biāo)線。朝鮮也有堵車(chē)的時(shí)候。
據(jù)一位國(guó)外游客乘車(chē)游覽平壤時(shí)拍攝擁堵路況看。通向市區(qū)的三條車(chē)道行車(chē)緩慢時(shí)停時(shí)走，部分司機(jī)加塞、搶道或跨越中央分隔線讓路上車(chē)輛舉步維艱。視頻中還看得到手持熒光棒的男交警和用手勢(shì)指揮交通的女交警。平壤市有交通哨所約有50多個(gè)，每個(gè)哨所由6位女交警和部分男交警組成。女交警們負(fù)責(zé)路中間的交通指揮，每天從早上七點(diǎn)執(zhí)勤到晚上十點(diǎn)，6個(gè)人分為兩組輪流上崗。平均每班崗執(zhí)勤30分鐘，每位女交警每天要在崗上指揮兩到三個(gè)小時(shí)。女交警都是站在白線劃成的圓圈里。
以上可以看出，朝鮮的公路城鄉(xiāng)差別比較大。級(jí)別低。交通密度除平壤外都較校交通方式以地鐵、公交為主（兼防空）。出租車(chē)基本用于外事。私家車(chē)及其稀罕。由于經(jīng)濟(jì)原因，轎車(chē)進(jìn)入家庭前的過(guò)渡車(chē)摩托車(chē)、自行車(chē)也比較少。交通密度大的平壤交通秩序井然。能各行其道、遵法駕車(chē)。幾乎所有的政府高級(jí)官員坐的是奔馳轎車(chē)。
不論從游客的描述還是自稱(chēng)，朝鮮車(chē)禍發(fā)生率世界最低。然而，偏偏為什么朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人的交通事故率最高？
