鐵路修進(jìn)長沙時，一把火害死200多工人
2016-01-03
1911年1月8日粵漢鐵路長株段首次試車。圖/陳先樞
長沙老火車站，站內(nèi)有四股車道、兩個站臺、—個候車室，設(shè)備十分簡陋。解放后，才興建了一些平房。
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保路運動前修建鐵路的中國勞工與西方人士。
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拍攝于1910年的中國鐵路勞工。行駛在粵漢鐵路上的火車頭。
1912年湖南粵漢鐵路總公司的湖南路股收單。
1911年1月19日，一列火車喘著粗氣徐徐開進(jìn)長沙城，這是長沙城迎來的第一列火車，觀者萬眾攢動，無不歡欣鼓舞。
對今人來說，修筑一段鐵路并非難事。而在100多年前的清朝末年，為了一樁修鐵路的事，耗費慈禧太后和兩任皇上多少腦力，更是攪動當(dāng)世無數(shù)風(fēng)云。
撰文/本報記者張祥
粵漢鐵路修了2年還沒出廣州
湖南紳商要求“換人自己修”
19世紀(jì)末20世紀(jì)初的清朝，運力比船大、速度比馬快的火車，對于一個南北跨度如此之大國家有多重要，以譚嗣同為代表的維新派深有體會，連身居皇宮里慈禧老太太也了然于胸，畢竟那些年里列強們已經(jīng)多次給她“上過課”了。
于是，修筑鐵路是晚清政府“求治”的重要舉措之一。1895年湘鄂粵三省的紳商聯(lián)合請求清政府修筑從廣州途經(jīng)湖南到達(dá)武漢的粵漢鐵路，修成后就與京廣鐵路相連接。
此請很快得到清政府批準(zhǔn)。朝廷為此還設(shè)立了以盛宣懷為督辦、榮祿和張之洞為會辦的鐵路總公司，籌辦鐵路事宜。此后，又設(shè)立礦務(wù)鐵路總局，畢竟開礦是筑路的前提。
可錢從哪兒來？
盛宣懷就向張之洞和三省巡撫以及當(dāng)?shù)丶澤桃饕?，一幫人都主張采用招股和借款相結(jié)合的辦法籌錢，可盛宣懷認(rèn)為“路工的款，必須洋資”，執(zhí)意向美商借款，清政府批準(zhǔn)了盛宣懷的建議。于是和美國合興公司簽合同，借了他們四千萬美金，年息五厘。
只不過他們沒料到美商不靠譜，導(dǎo)致粵漢鐵路掉進(jìn)一個大陷阱。
1900年到1902年，合興公司花兩年時間修了幾十里鐵路，公司老板突然死了，工程驟停。清政府趕緊和美商簽訂一個《續(xù)約》，要求美國人5年之內(nèi)修好鐵路，還要求不得將修路合同轉(zhuǎn)給其他國家。
工程雖然停了，但合興公司還是按照此前約定，每年從借款中“每百抽五”，加之各種無法說清的耗費，不到合同約定二十分之一的路，花了借款二十分之三的錢。
美國人不僅沒有繼續(xù)修路，反而偷偷摸摸把三分之二的底股賣給比利時的萬國東方公司。
修好的鐵路連廣州城都沒出，更不用說進(jìn)入湖南了。得知美商偷轉(zhuǎn)股權(quán)，清政府大為不滿，更讓此前就不主張專向洋人借款的三省紳商很惱火。湖南紳商最先提出廢除合同，他們向張之洞遞呈要求廢約，隨后“廢約自辦”成為三省的共同呼聲。
本已對美商不滿的清政府樂得趁此臺階，很快下旨“領(lǐng)籌開辦”，1903年，清政府與美國合興公司簽訂贖路合同，把粵漢鐵路收歸自辦，為了贖路，清政府賠償合興公司675萬美金——對方違約，我方賠款，這合同也算是奇葩。
收歸自辦，清廷拿不出贖路款，三省紳商只好努力籌款，但所籌之款只是杯水車薪。張之洞和紳商們商量，找香港英國政府借款。
三省一共向英商借款110萬英鎊，利息四厘半，本金十年還清，借款抵押物則是三省煙土之稅捐。
這才算是了了和美商的麻煩事。
湖南1370多里鐵路怎么修？
官與商爭了幾年
經(jīng)此一事，三省紳商們覺得借款修路給了列強趁機侵犯中國的機會，引入外資隱患太多。加之清王朝這艘破船正處在辛亥革命大風(fēng)暴的前夜，紳商們對朝廷毫無信任可言。國內(nèi)修建鐵路由官辦轉(zhuǎn)為商辦的呼聲越來越高，清廷不得不下旨承認(rèn)“借款修路流弊滋多，應(yīng)由三省集股興修以保利權(quán)”。
張之洞為粵漢鐵路修建定了三條原則：路款由三省籌集，不借洋款；三省各籌各款各修各路；實行官督商辦。
粵漢鐵路全長2400多里，在湖南境內(nèi)的干路有1370多里，工程量比湖北和廣東都多。湖南紳商們原本以為粵漢鐵路湖南境內(nèi)路線能順利開工，熟料此事又陷入商辦與官督商辦的激烈競爭中。
官督商辦是張之洞最先提出，他在湖南支持舊派湘紳張祖同和席湘匯成立湖南鐵路總公司，繼而湘紳王先謙又創(chuàng)辦粵漢鐵路籌款購地公司，發(fā)行鐵路特別股票和公債，并開銅礦、鑄銅圓。
而有利益的事情總易落入俗套：紳商們各懷私利意見不合，官吏層層盤剝中飽私囊，所以籌款公司受挫、鐵路總公司虧損，徒耗經(jīng)費幾乎成效，更不用說修筑鐵路了。
就在此時，當(dāng)時在湖南名聲赫赫的商人、湖南商務(wù)總會協(xié)理陳文瑋和坐辦周聲洋聯(lián)絡(luò)學(xué)界發(fā)起商辦，召開集股大會，集股資160多萬銀元，公然反對官督商辦，主張粵漢鐵路湘境路線歸商籌辦，公舉總理。
光緒皇帝和慈禧太后只好再次聲明“粵漢鐵路商民籌款興筑，官為維持保護(hù)，辦法甚為妥善”，明確要求“仍為官商督辦”。
張之洞也趕緊站出來，說“陳文瑋、周聲洋并無實在巨資，不能以發(fā)起人的身份主持一省大事”，呈遞給清廷的折子，洋洋灑灑數(shù)千言闡述官督商辦的重要性。
但在反對官商督辦的湘商面前，清廷的旨意只能是“沒有意義”，陳文瑋他們繼續(xù)忙著公開集股。
到1904年，贖回路權(quán)已有1年了，湖南境內(nèi)的鐵路修筑事宜還在商辦或官商督辦上糾纏不休，張之洞很發(fā)愁，“徒費利息，貽笑外人”。實際上陳文瑋的事兒也辦得不順利，他們并不隸屬于官辦的鐵路總公司，沒有政治資源，連集股的合法性都不存在。
1905年，張之洞倡議的官督商辦湖南粵漢鐵路總公司成立，袁樹勛為主持總理，定了章程，出了招股辦法，而由于紳商一盤散沙，官商意見不合，籌款筑路的事還是沒有實質(zhì)進(jìn)展。
光緒皇帝直到駕崩，也沒等來鐵路順利開通的消息。卻耗費了數(shù)千萬銀元。錢去了哪兒？不言而喻。
直到宣統(tǒng)元年（1909年）七月十一日，湖南粵漢鐵路公司總理余肇康才組織株洲到長沙的鐵路線開工，1911年修竣通車。
為何突然有錢筑路了？這事還得另起話頭。
火車第一次進(jìn)長沙城“觀者萬眾攢動，無不歡欣鼓舞”
鐵路能夠順利開工，并非商辦與官督商辦爭斗的硝煙塵埃落定了。
商辦還是官商督辦還在糾纏時，張之洞一改“絕不舉借洋債”的態(tài)度，向外國伸手，而且一借就是4國。
1906年十一月，因諸事煩擾導(dǎo)致病重的張之洞上奏稱“兩湖商民財力不厚，斷難早日觀成，然路長款巨，又不能不議借外款”。清廷默許。
于是張之洞約了英國銀行集團的代表商議，英國要求十分苛刻，久商不決，張之洞轉(zhuǎn)頭去找自己打交道比較多的德國人談。正談得有點起色，被英國人知道了，遂堅決抗議，張之洞只好答應(yīng)英國德國各借一半。
偏偏法國人也眼紅這筆生意，要求利益均沾。1909年，張之洞與英法德三個銀行簽訂草約，借款500萬英鎊，年息五厘，以兩湖百貨厘金、鹽捐為擔(dān)?！@與此前向美國合興公司借款如出一轍。
合同剛簽完，美國人也來插足，他們親自寫信給攝政王載灃要求加入，于是借款方變成了四國銀團。四國銀行的借款額為600萬英鎊，約合當(dāng)時9000萬銀元。
其實在1908年，清廷籌劃舉借外債的事就在日本見諸報端，被湖南留日學(xué)生發(fā)現(xiàn)了，于是成立各種保路拒債團體。同盟會會員焦達(dá)峰等都參加了這些團體，他們發(fā)文說：“三國借款，湘省計攤?cè)僖皇f鎊，湖南久經(jīng)苛政，舊債未清，今有負(fù)此巨債，不及二十五年，全省人民必將轉(zhuǎn)死于溝壑?！?br />
外資入國，對包括新派紳商在內(nèi)的各個進(jìn)步團體來說并不是好事，早在美國合興公司投資粵漢鐵路時，美國人時常進(jìn)入湖南境內(nèi)活動，假稱修路，實為侵犯，因為他們連一根枕木都沒有鋪過。
保路拒債團體派人回國進(jìn)行聯(lián)絡(luò)活動，發(fā)動湖南省內(nèi)各階層拒借外債和集股筑路。
于是，要求停止借債的呼聲不斷進(jìn)入張之洞的耳朵，無不情詞激動。辦完借款一事，身心俱疲的張之洞就逝世了，不知臨終前所想為何？
而就在此時，湖南成立了“采集輿論之所”的諮議局，具有“決議本省應(yīng)興應(yīng)革事件”以及“本省權(quán)利廢存”的職責(zé)。這樣，商會紳董和鐵道股東就有了取得政治地位的機會，而集股筑路正是他們夢寐以求的事情。于是，諮議局就成了抗拒借款的合法機構(gòu)。
張之洞逝世后，諮議局正式開幕，議長是湖南立憲派紳士譚延闿。諮議局后作出決議，力拒借款，尤為重要的是，明確提出“實行商辦”，同時擬定集股辦法十項，開辟了廣闊且可靠的股款來源。
同時，共濟會推舉譚延闿、龍璋、童光業(yè)、陳文瑋為“湘路集股會”的會長及辦事員等。表面上集股會隸屬于鐵路總公司，實際上已將權(quán)柄從舊派官紳手中轉(zhuǎn)移過來。
集股會通過雜志、報刊等多種形式鼓吹集股筑路的利益，且股權(quán)可以為群眾認(rèn)購。不少普通老百姓基于愛國熱情，節(jié)衣縮食投資鐵路，甚至“農(nóng)夫、焦煤夫、泥木匠作、紅白喜事扛行、洋貨擔(dān)、銑刀磨剪、果粟攤擔(dān)、輿馬幫傭亦莫不爭先入股以為榮”。省會級各廳州縣解到公司和集股會的股款，多為銅圓、制錢或洋火票，證明這些股款積少成多，主要還是從下層勞動人民身上掏出來的。
1911年1月19日，粵漢鐵路湖南境內(nèi)干線鋪好130多里的鐵軌，當(dāng)火車第一次進(jìn)入長沙城，試車馳到新建成的瀏城橋車站時，“觀者萬眾攢動，無不歡欣鼓舞”。
“把頭”賭博虧空公款
200多名工人亡于南門外縱火
修筑鐵路，遠(yuǎn)非籌集足夠資金就能辦成的事。
在粵漢鐵路湖南境內(nèi)干線修筑期間，湖南動用了超過萬名筑路工人。當(dāng)時，筑路工程雖由鐵路總公司承攬，但實際上被層層轉(zhuǎn)包，筑路工人上面是眾多的“把頭”，也就是今天所說的包工頭，把頭往往巧立名目克扣工錢。他們發(fā)給散工的工錢，根據(jù)公司規(guī)定的數(shù)據(jù)打個折扣，少則十去二三，多則十去四五。工人們就是在這層層盤剝之下辛苦工作。
曾發(fā)生過一起令人揪心的慘案。1910年11月24日深夜，長沙南門外的殷家沖側(cè)鐵路石工和字分棚，由于把頭賭博虧空公款，一氣之下放火自焚，將工棚引燃，大火熊熊。
鐵工和石工從睡夢中驚醒，趕緊救火，搶救物資設(shè)備。孰料堆放的筑路火藥受熱爆炸，200多名工人被炸死。
在第一列火車進(jìn)入長沙城的同時，當(dāng)年主張向美國借款的盛宣懷提議用外資開發(fā)實業(yè)的名義公開舉借外債，并建議將以前各省鐵路公司集股商辦鐵路干線一律收歸國有。
但在腐敗的清廷操辦下，這事最后的結(jié)果卻是：湖南民眾辛苦鑄就的一段鐵路，連同尚未筑成鐵路在內(nèi)的各種權(quán)利，均被清廷以借款方式，公開斷送給英美德法四國。
湖南成為全國最先開始反對鐵路收歸國有、轉(zhuǎn)賣外國的地方，繼而引發(fā)幾年后全國范圍內(nèi)的保路運動。
而另一方面一大批立憲派紳士，也由此找到了投機革命的決心。
作者：張祥本文來源：瀟湘晨報責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
