東莞地鐵時代再行一步城市交通頑疾望解
2016-01-03
在即將過去的2015年，東莞開建的首條地鐵線路——2號線建設(shè)提速，全線15個站點的車站主體也已現(xiàn)雛形，全新的地鐵列車全部抵達(dá)東莞，而且已經(jīng)在東莞地鐵線路上試驗開跑，即將試運(yùn)行，邀請市民試乘列車。2016年，東莞歷史上的首條地鐵線路——2號線就要全線開通運(yùn)營了。這一年5月，市民就可以乘坐上東莞自己修建、自己運(yùn)營的地鐵了。不僅如此，也許就在這一年，東莞的第二條地鐵線路——1號線也會如期開建。
家住南城凱旋國際的鄭輝已經(jīng)養(yǎng)成了一個習(xí)慣，那就是每天開車路過地鐵2號線蛤地站的時候，都忍不住看上兩眼。
家附近就有一個地鐵車站，而且這條地鐵線路還快速通達(dá)至南城、東城等繁華地段，更重要的是，這條即將開通的地鐵線路還能直達(dá)虎門高鐵站，不得不讓鄭輝和他的家人們期盼它能早日開通了。
因為這樣一來，鄭輝和家人們今后外出出行就太方便不過了——原本家門口就有一個CBD國際航空港，可以方便乘坐機(jī)場大巴抵達(dá)廣州、深圳、香港、澳門四大機(jī)常
等到不久之后地鐵2號線開通，鄭輝還可以很方便地坐地鐵到虎門高鐵站，再坐高鐵回湖南老家或其他城市，全程不用受到塞車、堵車的煩惱，太幸福了。
而讓家住萬江陽光海岸的劉意倍感期待的則是另一條地鐵的消息。
他聽說，東莞版圖上即將開建的第二條地鐵線路——地鐵1號線也有希望在2016年動工建設(shè)。
這條串聯(lián)起望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街的地鐵線路也會在市人民醫(yī)院、市汽車總站、濱江體育館、南城海雅等地段設(shè)置站點。
這就意味著以后他從家門口的市汽車總站坐地鐵能快速到達(dá)位于大朗的公司，而且無論是出行還是就醫(yī)、運(yùn)動、購物的便捷程度也都提升了不少。
冒著瓢潑大雨
沖進(jìn)虎門高鐵站趕車
其實鄭輝對地鐵2號線早日開通的強(qiáng)烈期盼，跟他和家人的一次痛苦的趕火車經(jīng)歷有關(guān)。
2015年5月，鄭輝一家買了從虎門高鐵站出發(fā)回湖南長沙的高鐵票，一家三口的行李并不算太多，除了女兒沒有拿行李外，鄭輝和老婆一人一個行李箱。鄭輝還邀請朋友提前一個半小時，從南城開車送他們?nèi)セ㈤T高鐵站坐高鐵。
雖說那一天還下著雨，但從鄭輝家到虎門高鐵站，路程并不算遠(yuǎn)，而且環(huán)城路、環(huán)莞快速路都還比較順暢。
但就是臨近虎門高鐵站的最后幾公里道路，卻塞得一塌糊涂，眼看著時間一分一秒地過去，距離高鐵列車發(fā)車的時間也越來越近，鄭輝一家也越來越焦急，車外的雨也越下越大。
雖說車子在擁堵的車道當(dāng)中緩慢爬行，已經(jīng)可以看見高鐵站了，但按照這種速度，車子開到高鐵站了，鄭輝一家要坐的那趟高鐵也已經(jīng)開走了。
無奈之下，鄭輝一家決定下車，冒雨拖著行李徒步跑進(jìn)高鐵站。
幸運(yùn)的是，因為“棄車”選擇跑進(jìn)高鐵站，鄭輝一家最終還是趕上了那趟高鐵列車，沒有誤車，但一家人都被淋成了“落湯雞”，很是狼狽。
鄭輝發(fā)現(xiàn)，跟他們一樣冒雨趕車的人并不少。
當(dāng)時，鄭輝就在想，如果家門口的地鐵通了，從蛤地站坐個地鐵到虎門高鐵站，全程不僅不會堵車，不會淋雨，也比自己開車省錢多了，時間上也會快很多，自己和家人也不會再遭遇這么痛苦的趕車經(jīng)歷。
期盼1號線開通
可以坐地鐵上下班
跟鄭輝不同，家住萬江陽光海岸的劉意更關(guān)注地鐵1號線的消息。因為這條緊跟著地鐵2號線很有希望2016年開建的地鐵線路在自己家門口設(shè)了一個站點--市汽車總站。
不久前，劉意被公司調(diào)去大朗上班，每天上班、下班都要開三四十分鐘的車，實在太過辛苦，如果遇到堵車，那單程在路上耗費(fèi)的時間就要超過一個小時。
劉意發(fā)現(xiàn)，開車上、下班在路上耗費(fèi)太多時間不說，這幾個月的油費(fèi)也一下子高了很多，幾乎翻番。現(xiàn)在的他，很不喜歡開車。
他也曾想過坐公交車上下班，但不僅要早起，公交車耗費(fèi)的時間也更長，還要換乘兩趟車才能到公司，實在不方便。
當(dāng)他聽說地鐵1號線有希望在2016年開建，而且在家門口市汽車總站設(shè)置了站點還能通到大朗，劉意頓時覺得自己能從疲勞駕駛當(dāng)中解脫出來。
劉意發(fā)現(xiàn)，地鐵1號線不僅在市汽車總站設(shè)置了站點，還在市人民醫(yī)院、濱江體育館、南城海雅附近都設(shè)置了站點，而且還串聯(lián)了望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街，非常便利。
更讓人欣喜的是，地鐵1號線不僅與東莞市域規(guī)劃的2號線、3號線、4號線都交匯接駁，方便市民在市內(nèi)乘坐地鐵時不同線路之間換乘，而且還與穗莞深、莞惠城際軌道接駁，預(yù)留了與廣州地鐵、深圳地鐵接駁的接口，方便市民乘坐地鐵抵達(dá)廣州、深圳、惠州等周邊城市。
多條鐵路城軌
軌道線路縱橫串聯(lián)東莞
在東莞新一輪城市總體規(guī)劃當(dāng)中透露，未來15年的東莞將落實國家鐵路網(wǎng)及珠三角城際軌道網(wǎng)規(guī)劃，推進(jìn)區(qū)域軌道設(shè)施建設(shè)，新增深茂鐵路；新增穗莞深城際、莞惠城際、佛莞城際、中虎龍城際、莞深快軌5條城際軌道。
2016年5月，東莞地鐵2號線就會全線開通運(yùn)營，這也就意味著東莞真正駛?cè)搿暗罔F時代”。
在未來東莞的版圖當(dāng)中，除了已經(jīng)透露的4條地鐵線路之外，遠(yuǎn)期東莞還規(guī)劃了更多地鐵線路--保留原《東莞市軌道建設(shè)規(guī)劃》中地鐵1號線、2號線、3號線的線位方案，優(yōu)化調(diào)整4號線線位，增加4號線支線，銜接深圳城市軌道4號線，遠(yuǎn)期增加?xùn)|南組團(tuán)、東北組團(tuán)、西北組團(tuán)3條預(yù)留軌道交通通道。
這樣一來，東莞城市軌道交通線路總長將超過300公里，共設(shè)置車站80多座，其中城市軌道間換乘樞紐車站8座，途經(jīng)32個鎮(zhèn)街。
不僅如此，不久前東莞與深圳之間還簽訂了一個《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬定了兩市地鐵之間的多個銜接方案。
根據(jù)該協(xié)議，雙方將共同研究深圳5條地鐵線路與東莞地鐵的互聯(lián)互通問題。
近期，東莞與深圳將優(yōu)先實施3個銜接方案--即東莞地鐵1號線對接深圳地鐵6號線從深圳荔林站進(jìn)入深圳；深圳地鐵11號線預(yù)留進(jìn)入長安的換乘銜接條件；深圳地鐵13號線經(jīng)深圳南山、光明新區(qū)至松山湖、東莞市區(qū)的銜接條件。
在這樣的地鐵線網(wǎng)密度下，還有多條有軌電車、公交車線路的對接，東莞這座城市的交通便利性一定會提高多個量級。
/朋友圈/
@devilorevil網(wǎng)友：東莞地鐵跟深圳地鐵對接上了，也不能忘了廣州啊，要不會被省會邊緣化的。你看現(xiàn)在的穗莞深繞了一個大圈子進(jìn)來東莞，都沒從東莞中心區(qū)走，所以東莞地鐵一定要打通一條跟廣州之間的快速通道才行，最好是一條能夠貫穿兩座城市中心區(qū)的快速地鐵通道。
@陳斌石竹新花園業(yè)主：2016年5月，2號線真的能開通嗎？別再改時間了，我們等得花兒都謝了。不過就算2號線開通了，也只有一條線，便利性還是打了折扣的，希望更多地鐵線路都能快點開通，這樣才方便嘛。
