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杭州灣將建2條跨海鐵路橋或通時速350公里高鐵
2016-01-04 
        

        一座杭州灣跨海大橋,拉近了寧波與上海的距離,構(gòu)筑了一條海上高速公路大通道。但寧波市民一直期盼著,能在杭州灣上架起一條不經(jīng)杭州樞紐直接連接上海的高鐵通道。這樣的夢想很快就能實現(xiàn)了?!笆濉逼陂g,杭州灣上將再建兩條跨海鐵路。一條是滬甬跨海鐵路,一條是滬甬城際鐵路,其中滬甬跨海鐵路有望在“十三五”期間開工建設(shè)。

        昨日,寧波市鐵路建設(shè)指揮部傳來好消息:滬甬跨海鐵路目前進入方案研究階段,兩套備選方案首次對外發(fā)布。建成以后,杭州灣上將架起一座350公里級的高速鐵路,建成以后寧波到上海坐高鐵最快只要51分鐘。

        期盼成真

        繼杭州灣跨海大橋以后

        杭州灣上將再建兩座鐵路大橋

        杭州灣,這個舉世無雙的喇叭口,讓寧波和上海隔海相望。

        滬甬兩地的直線距離不過200公里,但最初需要繞道杭州,實際交通里程卻要達到近400公里。從寧波去上海,單趟的行車時間需要四五個小時,當天往返實在有些吃力。

        2008年5月1日,杭州灣跨海大橋建成通車。雖然只有短短的36公里,卻在滬甬兩地之間構(gòu)筑了一條海上高速公路大通道,滬甬兩地的行車時間縮短到了目前的2個多小時。

        但是,當時寧波并沒有像南京長江大橋和武漢長江大橋一樣,采取鐵路和公路一起建設(shè)的模式。目前去上海的列車,無論是普速列車還是動車組列車,無一例外都要去杭州繞行,出行時間大大增加。

        “現(xiàn)在杭州灣上已經(jīng)有了高速公路通道,急需再打通一條鐵路大通道,這是寧波人一直期盼的事。這些年來,寧波相關(guān)部門一直在積極推動滬甬跨海鐵路項目的前期工作?!弊蛱欤瑢幉ㄊ需F路建設(shè)指揮部的相關(guān)負責人說,其實,寧波早就啟動了相關(guān)的項目研究,但這幾年來因為種種原因,項目推進受到了影響。

        前陣子,寧波市鐵路建設(shè)的“十三五”目標敲定,總投資約250億元,重點推進“6線1樞紐”建設(shè)。

        細心的市民可能已經(jīng)注意到了,今后,杭州灣上將再造兩條跨海鐵路大橋。一條是滬甬跨海鐵路(通蘇嘉甬),屬于國家沿海鐵路的一部分;一條是滬甬城際鐵路。滬甬城際鐵路需要在“十三五”期間進一步深化研究,爭取早日立項,而滬甬跨海鐵路則有望在“十三五”開建。這就是說,市民一直期盼的滬甬跨海鐵路很快將從圖紙變成現(xiàn)實。

        寧波大學教授張慧芳認為,如果寧波到上海有直線鐵路直達,則兩地通行時間將不足1小時。屆時上海和寧波的區(qū)位關(guān)系將發(fā)生重大變化。這對寧波的區(qū)域定位,以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位,都將產(chǎn)生巨大影響。

        方案是怎樣的?

        滬甬跨海鐵路有兩套方案

        一個接軌嘉興,一個對接金山

        寧波市鐵路建設(shè)指揮部的相關(guān)負責人向記者透露,結(jié)合各方面的因素,滬甬跨海鐵路目前主要有兩套建設(shè)方案。

        這兩套方案都是由規(guī)劃中的鐵路寧波西站(近期引入目前的鐵路寧波站)到目前上海虹橋站,但是線路走向各不相同,第一套跨海走嘉興,第二套則直接對接上海金山。這里所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站——寧波西站。

        這兩條方案具體是這樣的:

        1:嘉興接軌方案,全長125公里(其中18公里跨海),建成后列車全程開行約51分鐘,投資估算199.38億元;

        2:金山接軌方案,全長100公里(其中54公里跨海),列車全程開行約52分鐘,投資估算298.35億元。

        由于跨海大橋較長,無法提高時速等因素的影響,從這兩套建設(shè)方案來看,最后到達到上海虹橋樞紐的實際運行時間相差無幾。滬甬兩地的出行時間可縮短至1小時以內(nèi),和目前的公路出行時間相比,可節(jié)省一半以上。

        鐵路部門的業(yè)內(nèi)人士稱,寧波到上海的鐵路大通道打通以后,寧波到上海的列車開行方案將調(diào)整,兩地運行時間大大縮短,票價或?qū)⑾抡{(diào)。

        哪種方案更合適?

        專家推薦嘉興接軌方案

        能跑時速350公里的高鐵

        這兩套方案,到底哪一個更合適?

        記者打聽到,在近期召開的“十三五”期間寧波市對外鐵路大通道咨詢會議上,專家組一致建議采用嘉興接軌跨杭州灣客專鐵路方案。他們認為該方案可實施性和可操作性強,相對條件成熟。

        從投資上來看,嘉興方案較金山方案可節(jié)省投資約100億元,海上橋梁長度僅為金山方案30%,施工運營風險相對較校

        而金山方案雖然總里程減少52.5公里,但受到金山到上海市區(qū)鐵路速度等級低(金山鐵路是時速120至160公里的市郊鐵路)的影響,項目的建設(shè)標準和速度等級將受到影響。

        會上,專家都認為,除跨海大橋受技術(shù)條件限制外,滬甬跨海鐵路更適合按350公里時速的高鐵客運專線設(shè)計。因為,滬甬跨海鐵路建成后,與滬寧、滬杭客專鐵路均預(yù)留了接軌條件,且通蘇嘉鐵路已進入前期推進階段,條件最為成熟。兩地旅客有個較明顯的特點,就是對出行時間要求較高,對費用并不敏感;從貨運方面來說,區(qū)域內(nèi)貨運水水中轉(zhuǎn)條件良好,且蕭甬線、滬昆線等既有鐵路通道運力能夠滿足貨運量預(yù)測需求,近期來看貨運需求不大。

        業(yè)內(nèi)人士認為,從區(qū)位上看,選擇嘉興接軌可以兼顧蘇錫常地區(qū),可以進一步鞏固寧波鐵路樞紐中心的地位。

        市民最關(guān)心的是,滬甬跨海鐵路何時能開工?

        相關(guān)負責人透露,近期,相關(guān)方面將開展對接,鐵路內(nèi)部也提出了規(guī)劃滬乍杭高鐵直接到寧波的方案。下一步,寧波方面將繼續(xù)與鐵路總公司、上海鐵路局聯(lián)系對接,盡快確定接軌方案和線位選擇,力爭“十三五”期間開工建設(shè)。

        (原標題:杭州灣將再建兩條跨海鐵路大橋)

        責任編輯:蘇未然SN226

        文章關(guān)鍵詞:杭州灣跨海大橋高鐵

        
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