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全球新船訂單量降至2012年以來最低油船逆天增長

2016-01-05　

        克拉克森近期公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月，2015年全球新船訂單量同比減少了23%；全球手持訂單量也下滑了8%，降至4667艘、2987萬載重噸，占現(xiàn)有船隊比例的17%。

        其中，受散運市場低迷影響，散貨船新船訂單量降幅明顯，相比2014年同期大幅減少了77%（按載重噸計算）。此外，散運市場的低迷也使得許多散貨船船東更改其訂單，將散貨船訂單修改為油船臘船東GerogeEconomou也選擇將散貨船訂單更改為11000TEU集裝箱船和蘇伊士型油船。

        與散貨船市場不同的是，2015年油船新船訂單量顯著增長，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2015年油船新船訂單量同比增長了11%。這主要得益于油運市場的強勢表現(xiàn)，此外，即將生效的國際海事組織（IMO）新規(guī)也促使船東選擇在2015年訂船。然而，油船訂單量的增長并未推動新船造價回升，相反，VLCC新船造船已經(jīng)下跌了5%以上，一些中國船廠VLCC造價甚至不到9000萬美元。

        散貨船訂單量的銳減給中國船廠帶來了沉重打擊，全球散貨船手持訂單中近60%都由中國船廠建造。由于市場低迷，再加上中國銀行不愿推出新的融資方案，一些中國船廠因此面臨財務困難甚至申請破產(chǎn)保護。

        盡管全球造船業(yè)面臨著產(chǎn)能過剩問題，日本今治造船依然決定投資400億日元在日本香川縣丸龜市建造一座新的干船塢，設計長600米，用于建造超大型集裝箱船。這也是日本船廠在過去十多年來首次進行大規(guī)模的產(chǎn)能擴張。

        

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