成都建國際內陸立體交通樞紐：“三環(huán)十三射”
2016-01-05
[摘要]速度更快、網(wǎng)絡更廣、線路更通達，“十三五”期間，成都將建成國際內陸立體綜合交通樞紐。
未來5年成都交通發(fā)展目標
“十三五”期間，成都交通將更快更廣更通達
2016年剛剛開篇，1400多萬成都人各自為新的一年開始忙碌。
在雙流(微博)機場地服部工作的林琳，在新年夜見證了機場旅客吞吐量創(chuàng)下歷史新高；在成都工作的重慶人馮月，則開始了她期待的成渝高鐵雙城記；每天從光華大道到市中心上班的王思亮，可以通過地鐵4號線快捷出行。每一個成都人，在各自的生活中，都在感受著成都的交通變化。
展望成都交通，未來五年將帶給成都人哪些翻天覆地的變化？速度更快、網(wǎng)絡更廣、線路更通達，“十三五”期間，成都將建成國際內陸立體綜合交通樞紐。
航空
年旅客吞吐量將超6000萬人次
2016年1月1日凌晨3：48，隨著成都—芽莊VN479航班起飛離港，成都雙流國際機場2015年12月31日所有計劃航班全部執(zhí)行完畢，全年旅客吞吐量超過4200萬人次，再創(chuàng)歷史新高。而“十三五”期間，成都機場年旅客吞吐量有望超過6000萬人次。
成都市物流辦負責人介紹，截至2015年12月，成都已開通國際地區(qū)航線85條，與71個國際及地區(qū)城市實現(xiàn)了通航，其中國際及地區(qū)定期直飛客貨航線41條。今后，成都航線拓展的重點仍然是國際航線。
下一步，成都將在加密歐洲、亞洲航線網(wǎng)絡的基礎上，加快開通北美、大洋洲及非洲的第二條新航線，重點突破完善10-15小時航程的洲際干線航線，進一步鞏固成都在中西部的國家級樞紐及國際門戶的地位，將成都建成連接歐洲、非洲、中東與東南亞、大洋洲、北美之間的理想中轉地。按每年新開通3條國際定期直飛航線的目標，到2020年，成都國際及地區(qū)定期直飛客貨航線將達55條。
鐵路
力爭建成“二環(huán)十射”對外網(wǎng)絡
2015年12月26日，成渝高鐵正式開通，這是四川第一條時速300公里的出川高鐵，成都與重慶的距離從之前的2小時縮短至1.5小時。等到正改造的沙坪壩站、重慶站完工后，成渝高鐵全線運行時間最短可縮至1小時，且有望實現(xiàn)班次公交化開行。
重慶人馮月在成都工作，工作繁忙的她，有時一個月都難見父母一面，“父母開車來成都要三四個小時，之前坐高鐵要2小時，現(xiàn)在成渝高鐵通了，真正實現(xiàn)了雙城記。”
未來成都將建成“貫通南北、連接東西、通江達?！钡膶ν忤F路運輸體系。“構建成都至重慶1小時快鐵交通圈，至周邊省會城市蘭州、西安、貴陽等4小時快鐵交通圈，至環(huán)渤海灣、長三角、珠三角地區(qū)8小時快鐵交通圈?！背啥际薪晃嚓P負責人介紹。
“十三五”期間，這張交通畫卷將徐徐鋪開。該負責人說，東向將加快推進成渝鐵路擴能改造工作，力爭開建成都至達州(微博)高鐵，接入渝西、滬漢蓉、鄭萬高鐵，強化與長江黃金水道的聯(lián)系；南向建成成貴客專，強化與廣西防城港、廣州南沙港、孟加拉國達卡港等重點港口對接等；西向建成川藏鐵路朝陽湖至雅安(微博)段，力爭建成成都至西寧鐵路，加快推進成都至格爾木鐵路等重點項目的規(guī)劃建設等；北向建成西成客專、成蘭鐵路等項目，形成進京大通道，并與中亞鐵路相接。
該負責人說，力爭到“十三五”期末，建成成都鐵路樞紐“二環(huán)十射”對外鐵路網(wǎng)絡，初步構建成渝西昆貴菱形經(jīng)濟圈高鐵網(wǎng)骨架，實現(xiàn)與國家高鐵骨干網(wǎng)絡的直接互聯(lián)。
公路
構建“三環(huán)十三射”高速路網(wǎng)
早上在洛帶古鎮(zhèn)吃碗傷心涼粉，之后開十幾分鐘車，就能抵達金堂縣五鳳古鎮(zhèn)去逛逛，下午還可以去爬爬云頂山。成都人的周末節(jié)奏很慢，花在路上的時間也很短。2015年最后一天，五鳳至洛帶快速通道正式通車，成都人的周末郊區(qū)游又增加了一條便捷通道。
在“十三五”期間，一系列交通利好，將帶給成都人更多的便利。
成都市交委負責人介紹，“十三五”期間，力爭建成成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路，形成串聯(lián)成都及周邊德陽(微博)、資陽(微博)、眉山(微博)等城市的高速大環(huán)線；結合成都天府國際機場建設進度，同步開工建設成都新機場高速，對外連接規(guī)劃的資廣潼高速，形成直接聯(lián)系重慶的第四條高速公路通道。
在對外高速路網(wǎng)方面，成都將構建“三環(huán)十三射”高速路網(wǎng)，形成“覆蓋全域、暢接全盛輻射中西部、通達全國”的高速公路網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)成都至重慶3小時高速公路交通圈，至周邊省會城市貴陽、昆明、西安、武漢8小時高速公路交通圈，至京津冀、珠三角、長三角地區(qū)20小時高速公路交通圈。
“蓉歐＋”開通國內10城以上快運班列
2013年4月，蓉歐快鐵開通，列車從成都青白江(微博)集裝箱中心站出發(fā)，直達波蘭羅茲，線路全長9826公里。2015年9月，蓉歐快鐵返程列車開通，載有41個集裝箱的蓉歐快鐵返程列車，駛入青白江鐵路口岸。隨之而來的，不僅有歐洲的美食美酒，還有商機。
成都小伙袁易川就是抓住蓉歐快鐵商機的一員。8個月前，得知蓉歐快鐵將開返程列車的消息，他辭去銀行的工作，前往歐洲創(chuàng)業(yè)，搭建跨境電商平臺?！叭貧W快鐵開通返程，這是一個做跨境電商的很好機會。通過蓉歐快鐵，能將運輸成本降低五到七成?！?br />
蓉歐快鐵開通以來，被視為繼重慶、鄭州之后的中國第三座歐亞大陸橋，成為當前國內最快的中歐班列。而它的路程，還在不斷延伸。
2015年下半年，成都正式啟動“蓉歐+”戰(zhàn)略。根據(jù)計劃，將全面開通成都至深圳、寧波、廈門、昆明、武漢、憑祥等國內10個以上城市的鐵路快運班列，實現(xiàn)“蓉歐快鐵”攬貨范圍覆蓋日韓、中國港澳臺和東盟各國和地區(qū)；延伸“蓉歐快鐵”歐洲端輻射范圍，建設德國紐倫堡等10處以上歐洲分撥中心，最終形成面向省內、國內、國際“三個市潮的“一線兩核多點”網(wǎng)絡攬貨、多點合作格局。
“蓉歐＋”背后折射的，是成都建設開放型國際鐵路樞紐的圖景。“到2018年，將成都鐵路港建成集裝箱吞吐量最大、通道競爭實力最強、臨港配套功能最優(yōu)的國內最大的國際鐵路港。”成都市物流辦相關負責人介紹，為了實現(xiàn)目標，除了“蓉歐+”，還將加快推動成都國際鐵路港建設，形成內暢外通、區(qū)域輻射、聯(lián)動歐亞的鐵路大通道；創(chuàng)新鐵路港運營服務模式，提供“一站式”大通關服務。
華西都市報記者賴芳杰張路延
