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看看也是醉了，香港高鐵拖3年超支200億

2016-01-05　

        

        

        

        港鐵新任主席馬時亨1月1日履新時表示，3月前要爭取到廣深港高鐵香港段的追加撥款“非常有難度”，這意味著，已建了3/4、投入數(shù)百億港元的香港段，屆時可能會“斷糧”而被迫停工。

        拖3年超支200億

        廣深港高鐵內(nèi)地段去年底已順利通車，全長僅26公里的香港段卻在開建6年后前途未卜，個中原因不少，最直接的是“缺錢”。為什么缺錢？因為工程預(yù)算一直在漲。6年前立項時，特區(qū)政府向立法會申請了650億元，后來歷經(jīng)幾次修改，到2014年修改為715億元，去年又改至844億元，超支近200億元。

        預(yù)算逐年上漲，最大原因是工期一再延誤，初時原擬2015年通車，現(xiàn)在則延到2018年。因為環(huán)保人士和政治團(tuán)體的抗議，高鐵香港段動工起步就落后于內(nèi)地；而香港段是全球首個全地底的高鐵項目，據(jù)稱施工難度極高，隧道鉆挖工程經(jīng)常遇到意外挑戰(zhàn)，也造成工期延長。

        算小賬和算大賬

        撥款還是不撥，其實不是個問題。有少部分人主張，干脆讓高鐵“爛尾”算了。但如果高鐵真的停工，不僅已投入的650億元打了水漂，光是善后又得花好幾百億元。更重要的是，高鐵“爛尾”所帶來的間接損失，香港難以承受。

        幾百億港元其實還是小數(shù)目，廣深港高鐵的真正意義在于，它是香港極具戰(zhàn)略價值的跨境運輸基建項目，不僅方便三地市民的往來，更能夠連接內(nèi)地16個大城市，讓香港受惠于內(nèi)地“四縱四橫”高鐵網(wǎng)所帶動的人流，融入國家發(fā)展之中。

        本末倒置的爭議

        實際上，“一地兩檢”在國際上多有先例，不同國家之間也常運用，香港作為中國的特區(qū)，不應(yīng)有過多顧慮。香港特首梁振英日前表示，高鐵一定要做到“一地兩檢”，因為內(nèi)地的高鐵站并沒有口岸的設(shè)施，故此“兩地兩檢”并不可行，而香港作為國家一部分，內(nèi)地也是香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的伙伴，如果沒有方便連接內(nèi)地的高鐵系統(tǒng)，對香港來說是很大的損失。

        前有港珠澳大橋因人為阻撓而工期拖長，現(xiàn)在廣深港高鐵香港段又要步其后塵。其實，目光稍微放遠(yuǎn)點不難發(fā)現(xiàn)，高鐵早一天接通內(nèi)地，香港早一天受惠，若糾結(jié)于細(xì)枝末節(jié)的爭議，只會撿了芝麻丟了西瓜。

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