廈深高鐵開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)深圳潮汕人或告別“返鄉(xiāng)難”
2016-01-08
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
廈深高鐵貫穿廈門、汕頭、深圳三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，將成為連接珠三角與福建沿海最便捷的快速通道，被稱之為與黃金海岸平行的“黃金走廊”。
廈深高鐵開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
海岸線“黃金走廊”將開啟
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
交通改變生活，交通助力經(jīng)濟(jì)騰飛。南方日?qǐng)?bào)深圳周刊將陸續(xù)推出一組報(bào)道，以經(jīng)濟(jì)和民生的視角對(duì)深圳在建的重大交通基建項(xiàng)目，逐一進(jìn)行解讀。敬請(qǐng)讀者垂注。
作為中國(guó)鐵路“四縱”客運(yùn)專線之一的“杭福深客運(yùn)專線”，目前僅?！皬B深鐵路”一段仍未開通或試運(yùn)營(yíng)。之前，關(guān)于該線路的通車時(shí)間表屢出傳言又屢次變更，讓深廈兩地及沿線居民頗為苦惱。
最新的消息是，廈深鐵路全線最后一段的惠深段，即將可能在今年6月鋪軌。該線路完工并完成調(diào)試，最快會(huì)在今年底。
廈深高鐵貫穿廈門、汕頭、深圳三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，將成為連接珠三角與福建沿海最便捷的快速通道，更被外界稱之為與黃金海岸平行的“黃金走廊”，因此備受外界關(guān)注。近日，記者走訪沿線工地，并采訪了部分市民和專業(yè)人士，力圖描摹出這條沿海鐵路的現(xiàn)狀和未來。
熱點(diǎn)推薦
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
殷切期盼潮汕人或告別“返鄉(xiāng)難”
5月25日傍晚，深圳布吉聯(lián)檢站候車廣場(chǎng)，一輛開往揭陽(yáng)方向的長(zhǎng)途巴士，緩緩地駛?cè)?。大巴剛一停穩(wěn)，就見一波旅客提起行李，前呼后擁地往車上擠?！斑@樣的場(chǎng)面在布吉關(guān)太常見了，幾乎每個(gè)周末都是這樣?！甭每托≈鼙г沟卣f。
小周在深圳工作已經(jīng)5年，這次是回老家普寧省親。普寧地處廣東省東南部潮汕平原西緣，是中國(guó)大陸人口第一大縣（縣級(jí)市），隸屬于揭陽(yáng)。當(dāng)?shù)鼐嗌钲谑兄行募s280公里（按走高速計(jì)算，若走國(guó)道，約為370公里）。
由于深圳是離普寧最近的大都市，這些年來深圳工作的普寧人越來越多。過去幾十年，兩地聯(lián)系最主要的交通方式是高速公路和省道，在不堵車的情況下，坐大巴要2到3個(gè)小時(shí)左右。
深圳有多少潮汕人？目前未見到確切的數(shù)據(jù)。有人說，在深圳每10個(gè)人里就有2.5個(gè)潮汕人，也有人說可能會(huì)更多。每逢清明或者春節(jié)，潮汕人往往不約而同踏上回鄉(xiāng)之路，但目前兩地公路運(yùn)輸卻時(shí)?！肮┎粦?yīng)求”。
事實(shí)上，類似揭陽(yáng)、汕頭這樣的地區(qū)，目前已經(jīng)開通了鐵路。但是仔細(xì)研究鐵路網(wǎng)的分布會(huì)發(fā)現(xiàn)，粵東地區(qū)鐵路網(wǎng)呈“n型”分布。從珠三角的深圳，到粵東沿海，需要先北行至惠州、河源、梅州，再往南行至潮汕揭地區(qū)，全程最短需要近8小時(shí)（不含轉(zhuǎn)車時(shí)間）。
“正因?yàn)檫@樣，人們對(duì)于廈深高鐵這條沿海鐵路，才有這么大的熱情?！背袚?dān)廈深鐵路惠深段建設(shè)的中鐵二十五局一公司廈深項(xiàng)目書記陳德強(qiáng)感嘆道。
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
一波三折最快年底通車運(yùn)營(yíng)
廈深鐵路是上海至深圳沿海鐵路的組成部分之一，全長(zhǎng)共500余公里。建成后將開通深圳至廈門的第一條高鐵線路，時(shí)速約為200公里。今后，深圳至廈門車程將縮短到3小時(shí)以內(nèi)，票價(jià)可能比現(xiàn)有長(zhǎng)途汽車還要便宜，沿線潮汕揭地區(qū)的老百姓，或?qū)⒊蔀樽畲蟮氖芤嬲摺?br />
盡管外界對(duì)廈深鐵路抱有極大期盼，但該線建設(shè)卻一直命途多舛。早在2007年11月，廈深鐵路福建段就已開工，按最樂觀的估計(jì)，今年年底該線全線貫通，其建設(shè)歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)6年。然而，兩倍長(zhǎng)度于它的武廣高鐵，卻只用了4年半的時(shí)間。
工期受影響地段主要是惠深段，該段是全線開工較晚的標(biāo)段。深惠段于2011年1月正式開始架梁，之后受國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)政策收緊的影響，加上惠陽(yáng)特大橋線下工程征地拆遷問題，架梁進(jìn)度一度受阻并停工，耽擱將近一年時(shí)間。
此外，也有專家認(rèn)為，廈深鐵路是由原鐵道部與廣東和福建合資共建，未能引入政府以外的民間資本，資金問題也一度制約了工程進(jìn)展。直到2011年底，拆遷和資金等問題已基本解決，廈深鐵路惠深段恢復(fù)施工，工程進(jìn)度才有所加快。
近日，記者來到位于平湖南站的“中鐵二十五局廈深鐵路存軌潮。這里堆放著近600根無縫長(zhǎng)軌和數(shù)以千計(jì)的枕木，其中每根長(zhǎng)軌的長(zhǎng)度達(dá)500米，可鋪設(shè)成280公里的高速鐵路，足以覆蓋惠深段全境。
陳德強(qiáng)告訴記者，他們最快會(huì)在6月份，將這些長(zhǎng)軌運(yùn)輸?shù)綇B深鐵路正線。目前，上碴、上枕的工作正在進(jìn)行，很快就可以鋪軌，如果工期進(jìn)展順利，今年底前就可以完工，并完成最后的調(diào)試工作。
“現(xiàn)在最擔(dān)心的是天氣狀況?！标惖聫?qiáng)說，今年深圳的氣象情況有些反常，雨季來得較早，下雨頻率太高，雨大或者土壤長(zhǎng)期太濕，都不利于施工。另外，即將到來的臺(tái)風(fēng)季，也有可能給工期帶來變數(shù)。一般而言，6級(jí)以上臺(tái)風(fēng)就不能再作業(yè)，但目前尚未遇到這個(gè)問題。
“我們每天都把天氣預(yù)報(bào)掛在墻上，見縫插針地施工，我們負(fù)責(zé)的標(biāo)段，目前工期是可控的?！标惖聫?qiáng)說。
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
高鐵效應(yīng)地產(chǎn)旅游業(yè)提前覓商機(jī)
目前，距廈深高鐵開通運(yùn)營(yíng)，還有至少半年時(shí)間，但高鐵的“經(jīng)濟(jì)算盤”已經(jīng)打了起來。“高鐵對(duì)于深圳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)影響，在旅游和房地產(chǎn)方面會(huì)最快顯現(xiàn)出來。”廣東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究學(xué)者、深圳市政協(xié)委員金心異表示。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，深圳和粵東地區(qū)的惠州、汕尾、潮州以及廈門，都各自有著不同的旅游資源，但是之前這些資源卻很難有效盤活。
“廈門旅游過去不是我們的重點(diǎn)線路，高鐵開通后情況可能有所改變?！鄙钲趪?guó)旅總經(jīng)理吳斌介紹，深圳毗鄰港澳，一直是都市旅游的好去處，而粵東和廈門則是歷史文化悠久和自然資源豐富的地方，高鐵將為滿足沿線城市游客的需求提供了極大的便捷。
為了加強(qiáng)鐵路沿線城市旅游業(yè)的合作，今年3月，深圳、潮州、廈門三市旅游局聯(lián)合簽署了“深廈潮旅游合作協(xié)議”。多家旅行社也表示，將會(huì)考慮針對(duì)深廈高鐵的開通適時(shí)推出新的旅游線路，且沿線旅游整體報(bào)價(jià)或會(huì)有所降低。
相比與旅游業(yè)，深圳房地產(chǎn)行業(yè)則更早前就開始行動(dòng)。廈深高鐵經(jīng)過的深圳新城站，位于坪山新區(qū)，該片區(qū)房?jī)r(jià)在全市長(zhǎng)期處于較低狀態(tài)。高鐵的規(guī)劃在一定程度上激活了該片區(qū)的樓市，不少樓盤幾年前就已打出“高鐵牌”。
業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，廈深高鐵開通后，由深圳新城站前往龍華深圳北站僅需約15分鐘，今后該線與廣深港高鐵對(duì)接后，從坪山前往香港僅需30分鐘，這將極大拉近坪山與深港核心區(qū)的距離，進(jìn)而推動(dòng)當(dāng)?shù)貥鞘屑叭珔^(qū)基建水平大躍進(jìn)。
“廈深高鐵早在五年前就已規(guī)劃好了，對(duì)終到站深圳北站所在的龍華片區(qū)樓市的影響，也早在三年前已經(jīng)出現(xiàn)，目前龍華的房?jī)r(jià)已經(jīng)接近甚至高出深圳房?jī)r(jià)的平均值?！钡禺a(chǎn)評(píng)論員林曉華告訴記者。
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
產(chǎn)業(yè)愿景擴(kuò)大貨源腹地
對(duì)于深圳而言，廈深高鐵建設(shè)有著特殊的戰(zhàn)略意義。此前，廣東省委常委、深圳市委書記王榮曾多次到廈深鐵路工地視察并表示，“深圳將全力以赴，為廈深鐵路如期開通運(yùn)行提供良好的條件?！蓖瑫r(shí)他還認(rèn)為，“廈深鐵路建成后，必將有助于深圳更好地發(fā)揮中心城市的作用?！?br />
據(jù)了解，和其它同類高鐵不同，廈深高鐵的最大特色在于：它是一條客運(yùn)、貨運(yùn)混用型鐵路。深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院聶偉博士認(rèn)為，“廈深高鐵對(duì)沿線的貨運(yùn)、物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大”。
該線建設(shè)方一名負(fù)責(zé)人介紹，廈深鐵路除了“正線”進(jìn)入深圳北站之外，在平湖南站附近，還將分出兩條聯(lián)絡(luò)線（L1、L2線）。“正線”主要發(fā)揮客運(yùn)功能，而聯(lián)絡(luò)線則是將一些貨運(yùn)列車，引入平湖南站進(jìn)行編組，再發(fā)往國(guó)內(nèi)其它地方。
目前平湖南站正在進(jìn)行擴(kuò)容工程，未來將成為深圳的一個(gè)全新的貨運(yùn)編組站。“今后蛇口港的集裝箱，就可以通過平南鐵路與廈深鐵路聯(lián)絡(luò)線，將貨運(yùn)列車進(jìn)入平湖南站進(jìn)行編組，從而使蛇口港的貨物能夠順利運(yùn)出。”該負(fù)責(zé)人稱。
據(jù)了解，深圳東、西部港區(qū)公路集疏運(yùn)于一體，長(zhǎng)期面臨巨大壓力，廈深鐵路建成通車后，或?qū)⒆屵@一狀況得到顯著緩解。目前，廈深鐵路沿途有19個(gè)站點(diǎn)，大多都設(shè)有貨運(yùn)功能，其設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為1200萬噸/年。
“集裝箱的運(yùn)輸現(xiàn)在主要依靠公路，但從優(yōu)化的角度來講，今后走鐵路是最經(jīng)濟(jì)的，而且還是零排放的?！甭檪シ治龇Q，目前從已有貨運(yùn)普鐵的運(yùn)行效率來看，鐵路比公路至少節(jié)省10%到15%的運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸時(shí)間能節(jié)省一半以上，如果今后貨運(yùn)高鐵投入使用，并形成規(guī)模效應(yīng)，這一優(yōu)勢(shì)還將繼續(xù)擴(kuò)大。
平鹽鐵路有關(guān)負(fù)責(zé)人也曾對(duì)媒體表示：“深圳東、西部港區(qū)公路路網(wǎng)容量已基本飽和，給城市交通與過境物流交通都帶來壓力，廈深鐵路通車后，平鹽、平南兩條鐵路將與之相連，前往粵東、閩東南以及華東的貨物均可通過鐵路疏導(dǎo)，對(duì)于深圳港的吞吐能力與效率也有顯著促進(jìn)作用?！贝送?，廈深鐵路將深圳與沿線城市鏈接，是否會(huì)擴(kuò)大深圳的貨源腹地，這些都成為產(chǎn)業(yè)界頗為感興趣的話題。
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
■圓桌論壇
深圳經(jīng)濟(jì)如何搭上
“廈深高鐵”快車？
◎嘉賓
深圳綜合開發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)資訊中心主任龍隆
廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究學(xué)者、深圳市政協(xié)委員金心異
深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院交通經(jīng)濟(jì)與物流系副教授聶偉
廈深鐵路自開工之日起，就一直是區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家熱心研究的話題。從地緣上講，該鐵路所串起的是中國(guó)東南大門上的三顆璀璨明珠，深圳、汕頭、廈門三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，于是將外向型經(jīng)濟(jì)最活躍的珠三角和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系起來。
同時(shí)，廈深高鐵只是“杭福深沿?？瓦\(yùn)專線”的一部分，在更大范圍內(nèi)來看，京滬、滬杭、杭福深、廣深港四條客運(yùn)專線的對(duì)接，實(shí)際上將中國(guó)東南沿海的若干城市群，用一條高鐵連接成了一個(gè)可以預(yù)見的“世界級(jí)城市帶”。
深圳也會(huì)擁有中國(guó)高鐵網(wǎng)“四縱四橫”主干線中的“兩縱”，進(jìn)而成為南中國(guó)地區(qū)，除廣州之外的又一大國(guó)家級(jí)鐵路樞紐。
這樣一條沿海鐵路線建設(shè)，對(duì)于深圳的下一個(gè)30年有何戰(zhàn)略意義，深圳又應(yīng)當(dāng)如何把握契機(jī)，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力，專家們表達(dá)了不同的看法。
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
歷史原因造成東南沿海鐵路建設(shè)落后
南方日?qǐng)?bào)：雖然都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，但是珠三角與東部沿海地區(qū)，卻長(zhǎng)期無直連鐵路，為何造成這一狀況？
龍隆：我認(rèn)為是一定歷史原因造成的。中國(guó)早期鐵路規(guī)劃，都有些功能性考慮，比如方便物資運(yùn)出或者戰(zhàn)備需要等等，所以在中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，布局鐵路的情況比較常見，在過去并沒有“沿海鐵路”的概念。
另外我認(rèn)為，由于東南沿海今后受戰(zhàn)爭(zhēng)威脅的可能性，比內(nèi)陸地區(qū)要大，鐵路在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下很容易被破壞。尤其是臺(tái)海局勢(shì)過去長(zhǎng)期遭到不穩(wěn)定因素，因而在沿海鐵路布局時(shí)，可能顯得更加慎重。
聶偉：戰(zhàn)備考慮可能只是一個(gè)方面，我認(rèn)為更多的是經(jīng)濟(jì)因素造成的。國(guó)家鐵路建設(shè)確實(shí)有個(gè)優(yōu)先發(fā)展的考慮，東南沿海的城市經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但是閩南、粵東的一些農(nóng)村，也是比較貧窮落后的。建這樣一條鐵路，有多少必要性和可能性，或許應(yīng)有所考慮。
另外，國(guó)家“四縱四橫”的鐵路規(guī)劃，當(dāng)時(shí)是一起做的，但鐵路建設(shè)往往需要地方政府配套投入。東南部一些不發(fā)達(dá)地區(qū)，地方政府往往財(cái)力不足，可能也制約了這條沿海鐵路的建設(shè)進(jìn)度。
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
高鐵或加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度
南方日?qǐng)?bào)：除了民生服務(wù)上的考慮，對(duì)于廈深鐵路未來的經(jīng)濟(jì)效益，有何預(yù)見？之前鐵路部門預(yù)測(cè)，廈深鐵路會(huì)在未來25年收回投資成本，對(duì)此有什么看法？
聶偉：大家都在談?wù)摳哞F對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，甚至跨區(qū)域合作的作用，具體有多大作用現(xiàn)在還很難說?；A(chǔ)設(shè)施主要是個(gè)載體，有了這個(gè)載體，其他的合作交流才有可能。
不過，有一點(diǎn)可以清楚地看到，就是這條高鐵實(shí)際上是具備貨運(yùn)功能，這就極大地方便了各沿途城市物資的交換。對(duì)于深圳而言，高鐵的出現(xiàn)使其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度有可能加快，一些生產(chǎn)要素可能轉(zhuǎn)移到粵東、福建等地，降低本地企業(yè)的生產(chǎn)成本；而當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的一些農(nóng)產(chǎn)品和特產(chǎn)，也可能流向深圳，產(chǎn)業(yè)互動(dòng)會(huì)更頻繁。
金心異：因?yàn)檫@條鐵路的特殊區(qū)位，大家都本能地覺得它會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，可能也的確如此。只是現(xiàn)在業(yè)主方缺乏一個(gè)參照物來類比，比如京滬、京廣高鐵在建設(shè)時(shí)，就可以比照該線原有普鐵的客貨流來做預(yù)測(cè)，而深廈之間之前是沒有鐵路的，所以現(xiàn)在還很難預(yù)測(cè)今后會(huì)有多少客貨流，以及具體帶來多少經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，但是卻很值得期待。
今年底前，備受關(guān)注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關(guān)工程建設(shè)，今年也將提速，并力爭(zhēng)在2014年投入使用……
深汕將靠鐵路拉近時(shí)空距離
南方日?qǐng)?bào)：過去，在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界長(zhǎng)期有一種“深圳東進(jìn)”的提法，廈深鐵路在廣東境內(nèi)連接了惠州、汕尾，這對(duì)于未來“深惠一體化”，以及推進(jìn)“深汕合作區(qū)”建設(shè)有多大幫助？深圳如何利用東部沿海整合后的優(yōu)勢(shì)資源？
金心異：這條鐵路對(duì)于深圳和惠州、汕尾的聯(lián)系，一定會(huì)產(chǎn)生促進(jìn)作用，但是我們也看到有些遺憾，比如深圳與惠州這一段，如果能夠兼具“城際鐵路”的通勤功能，站點(diǎn)密度更大，班次更頻密，可能對(duì)促進(jìn)深惠一體化有更大的幫助。
至于深汕之間，兩地以前主要靠公路聯(lián)系，現(xiàn)在可以靠鐵路，拉近了兩地的時(shí)空距離，對(duì)于深圳對(duì)汕尾的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以及兩地人才交流有一定程度上的幫助。但是具體到“深汕特別合作區(qū)”，可能要先解決合作制度上的問題，這超出了一條鐵路所能服務(wù)的范圍。
龍?。簩?duì)于這條鐵路的價(jià)值，深圳的眼光應(yīng)該更遠(yuǎn)一些，維度可以更多元化。它不單使深圳和省內(nèi)一些地區(qū)的聯(lián)系加強(qiáng)，這條鐵路建成后，整個(gè)東部沿海被高鐵鏈串聯(lián)起來，今后隨著粵西鐵路建設(shè)完善，中國(guó)沿海的幾大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，還會(huì)與“東盟”國(guó)家有更多的合作。
海岸線上的城市群，今后可能構(gòu)成未來世界上最大的城市帶，深圳就是其中重要的一環(huán)。深圳最大的優(yōu)勢(shì)是毗鄰香港，兩者實(shí)際已是一個(gè)組合城市，共同構(gòu)成了全世界最大的制造業(yè)吞吐港。東南沿海港口之間，可以借此互為腹地，帶動(dòng)要素在空間范圍優(yōu)化組合。
策劃/統(tǒng)籌：南方日?qǐng)?bào)記者劉麗
本版撰文：南方日?qǐng)?bào)記者鄧翔實(shí)習(xí)生卓泳
攝影：南方日?qǐng)?bào)記者周游
