首頁 > 路橋資訊 > 正文

政治綁架民意廣深港高鐵香港段何去何從？

2016-01-08　

        港鐵新任主席馬時亨1月1日履新時表示，3月前要爭取到廣深港高鐵香港段的追加撥款“非常有難度”，這意味著，已建了3/4、投入數(shù)百億港元的香港段，屆時可能會“斷糧”而被迫停工。（2015年1月5日人民日報(bào)海外版）

        廣深港高鐵是一條連通廣州市、深圳市和香港西九龍的高鐵線路，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線中京廣高速鐵路至深圳、香港的延伸，也是珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)的骨干線，戰(zhàn)略價值不言而喻。而廣深港高鐵內(nèi)地段去年底已順利通車，緣何全長僅26公里的香港段卻在開建6年后前途未卜？

        如今被拋在臺面上的最直接原因便是“缺錢”。工期一再延誤導(dǎo)致工程預(yù)算一路看漲，無法如期完工，便需要追加工程費(fèi)。為什么工期會一拖再拖？一來是廣深港高鐵香港段在開工之時就伴隨著反對的聲音，因?yàn)榄h(huán)保人士和團(tuán)體組織的抗議而推遲了開工時間，二來作為全球首個全地底的施工項(xiàng)目，困難重重，讓本就滯后的工程進(jìn)度雪上加霜。特區(qū)批示的650億的預(yù)算如若不再追加，3月開始工程便無法繼續(xù)開展，可以說，香港段的工程已到了生死存亡的時刻！

        中國高鐵的迅速發(fā)展全球矚目，在國內(nèi)打造了全球最龐大便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)同時，也在完成高鐵技術(shù)的輸出，構(gòu)思縱橫歐亞的新型“絲綢之路”。周邊各國無不希望搭上中國高鐵的順風(fēng)車，作為特區(qū)的香港本該是“近水樓臺先得月”，奈何卻要為是否撥款的問題大費(fèi)周章，自外于這個縱橫歐亞的鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)非明智之舉。

        對內(nèi)，香港站高鐵總站以西九龍為選址，不但鄰近香港大部分的商業(yè)、零售、酒店及住宅區(qū)，還可以接駁現(xiàn)有的鐵路和道路網(wǎng)絡(luò)，豐富港內(nèi)居民出行選擇。對外，這條線建成通車之后，即可打造珠三角“半小時經(jīng)濟(jì)圈”，香港不需要轉(zhuǎn)車而直接來往的內(nèi)地城市，為增強(qiáng)內(nèi)地與香港間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和人員往來將發(fā)揮重要作用。早日加入高鐵網(wǎng)絡(luò)在方便港人出行的同時，更能使香港經(jīng)濟(jì)等各方面受益，可謂百利而無一害。而就在廣深港高鐵福田站30日正式運(yùn)營之時，便引發(fā)香港社會各界熱議，無不呼吁政府盡快掃清障礙，讓高鐵工程早日落成通車。

        可是，就是有這樣反對的聲音，主張讓香港段工程“爛尾”，筆者認(rèn)為，這是因小失大，撿了芝麻丟了西瓜。據(jù)官方透露，目前工程進(jìn)度已完成77%，如若暫停工程，不僅前期的650億投入打了水漂，善后的幾百億款項(xiàng)也不得不讓人權(quán)衡利弊。面對內(nèi)地建設(shè)突飛猛進(jìn)，香港要有緊迫感，不應(yīng)將此次機(jī)遇白白浪費(fèi)，切斷香港和內(nèi)地溝通的橋梁，這無疑會對香港經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展蒙上陰影。

        更有心懷叵測之士因“一地兩檢”的爭議主張高鐵“爛尾”，實(shí)在不得不令人懷疑其動機(jī)。且不談“一地兩檢”在國際上多有先例，香港作為中國的特區(qū)，更不需要有此顧慮，讓一些別有用心之士有可乘之機(jī)。更可笑的是，反對派拋出了所謂“破壞‘一國兩制’、扭曲基本法，出賣香港”的言論，實(shí)屬無稽之談，筆者大膽猜想，這些陰謀論者莫過于想借此事件誤導(dǎo)民眾，挑起港內(nèi)民眾與內(nèi)地的矛盾，阻礙高鐵項(xiàng)目的實(shí)施，企圖把香港和內(nèi)地隔離開，把本來有利于兩地交流發(fā)展的契機(jī)扼殺于搖籃中。

        香港段的工程能否破冰起航，希望這些持反對之聲的人士能夠冷靜下來認(rèn)真考慮得失利弊，切勿坐井觀天，真正為港人謀福利，而不是因一己私利給香港的發(fā)展添堵！

        

上一篇：投資約1.8億潁東版“潁州路”將開建
下一篇：桂花路廊橋段進(jìn)入面層施工階段