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政治綁架民意廣深港高鐵香港段何去何從?
2016-01-08 
        港鐵新任主席馬時亨1月1日履新時表示,3月前要爭取到廣深港高鐵香港段的追加撥款“非常有難度”,這意味著,已建了3/4、投入數(shù)百億港元的香港段,屆時可能會“斷糧”而被迫停工。(2015年1月5日人民日報(bào)海外版)

        廣深港高鐵是一條連通廣州市、深圳市和香港西九龍的高鐵線路,是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線中京廣高速鐵路至深圳、香港的延伸,也是珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)的骨干線,戰(zhàn)略價值不言而喻。而廣深港高鐵內(nèi)地段去年底已順利通車,緣何全長僅26公里的香港段卻在開建6年后前途未卜?

        如今被拋在臺面上的最直接原因便是“缺錢”。工期一再延誤導(dǎo)致工程預(yù)算一路看漲,無法如期完工,便需要追加工程費(fèi)。為什么工期會一拖再拖?一來是廣深港高鐵香港段在開工之時就伴隨著反對的聲音,因?yàn)榄h(huán)保人士和團(tuán)體組織的抗議而推遲了開工時間,二來作為全球首個全地底的施工項(xiàng)目,困難重重,讓本就滯后的工程進(jìn)度雪上加霜。特區(qū)批示的650億的預(yù)算如若不再追加,3月開始工程便無法繼續(xù)開展,可以說,香港段的工程已到了生死存亡的時刻!

        中國高鐵的迅速發(fā)展全球矚目,在國內(nèi)打造了全球最龐大便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)同時,也在完成高鐵技術(shù)的輸出,構(gòu)思縱橫歐亞的新型“絲綢之路”。周邊各國無不希望搭上中國高鐵的順風(fēng)車,作為特區(qū)的香港本該是“近水樓臺先得月”,奈何卻要為是否撥款的問題大費(fèi)周章,自外于這個縱橫歐亞的鐵路網(wǎng)絡(luò),實(shí)非明智之舉。

        對內(nèi),香港站高鐵總站以西九龍為選址,不但鄰近香港大部分的商業(yè)、零售、酒店及住宅區(qū),還可以接駁現(xiàn)有的鐵路和道路網(wǎng)絡(luò),豐富港內(nèi)居民出行選擇。對外,這條線建成通車之后,即可打造珠三角“半小時經(jīng)濟(jì)圈”,香港不需要轉(zhuǎn)車而直接來往的內(nèi)地城市,為增強(qiáng)內(nèi)地與香港間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和人員往來將發(fā)揮重要作用。早日加入高鐵網(wǎng)絡(luò)在方便港人出行的同時,更能使香港經(jīng)濟(jì)等各方面受益,可謂百利而無一害。而就在廣深港高鐵福田站30日正式運(yùn)營之時,便引發(fā)香港社會各界熱議,無不呼吁政府盡快掃清障礙,讓高鐵工程早日落成通車。

        可是,就是有這樣反對的聲音,主張讓香港段工程“爛尾”,筆者認(rèn)為,這是因小失大,撿了芝麻丟了西瓜。據(jù)官方透露,目前工程進(jìn)度已完成77%,如若暫停工程,不僅前期的650億投入打了水漂,善后的幾百億款項(xiàng)也不得不讓人權(quán)衡利弊。面對內(nèi)地建設(shè)突飛猛進(jìn),香港要有緊迫感,不應(yīng)將此次機(jī)遇白白浪費(fèi),切斷香港和內(nèi)地溝通的橋梁,這無疑會對香港經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展蒙上陰影。

        更有心懷叵測之士因“一地兩檢”的爭議主張高鐵“爛尾”,實(shí)在不得不令人懷疑其動機(jī)。且不談“一地兩檢”在國際上多有先例,香港作為中國的特區(qū),更不需要有此顧慮,讓一些別有用心之士有可乘之機(jī)。更可笑的是,反對派拋出了所謂“破壞‘一國兩制’、扭曲基本法,出賣香港”的言論,實(shí)屬無稽之談,筆者大膽猜想,這些陰謀論者莫過于想借此事件誤導(dǎo)民眾,挑起港內(nèi)民眾與內(nèi)地的矛盾,阻礙高鐵項(xiàng)目的實(shí)施,企圖把香港和內(nèi)地隔離開,把本來有利于兩地交流發(fā)展的契機(jī)扼殺于搖籃中。

        香港段的工程能否破冰起航,希望這些持反對之聲的人士能夠冷靜下來認(rèn)真考慮得失利弊,切勿坐井觀天,真正為港人謀福利,而不是因一己私利給香港的發(fā)展添堵!

        
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