世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋 五峰山長江大橋全面開工
2016-01-08
五峰山長江大橋是連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線的“咽喉”——控制性關鍵節(jié)點工程，也是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。繼去年四月在我市境內的北引橋首個墩身開始澆筑后，元旦過后，位于鎮(zhèn)江市境內的南主塔也開始打樁，這標志著五峰山長江大橋進入全面建設階段。
在位于鎮(zhèn)江五峰山腳下的南主塔施工現(xiàn)場，直徑達3.5米的鋼護筒插板被高高吊起，即將插入地下。據了解，南主塔是五峰山大橋的重要組成部分，擔負整座橋懸索鋼梁的固定工作，一共要打下67根樁。
“要打35根長樁、32根短樁，長樁和短樁長度有很大區(qū)別，最長的樁有115米，最短的樁只有50米。”大橋二標一分部項目經理陶俊介紹，常規(guī)性施工是兩邊均勻受力，但是由于這里的地質高差特別大，達六十多米，因此對基座的要求非常高，所以要求樁基打入的深度也不一樣，“首次遇到高差這么大的情況，基本上在國內很少見到，這個難度對我們來說非常大。”
五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，施工方目前“人休機不休”，24小時連續(xù)施工作業(yè)，保質保量地完成大橋建設。與此同時，位于我市李典的北引橋工程也在全力推進，預計今年上半年先行開工段具備架梁條件。
五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，由中鐵大橋勘測設計院設計。其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設計速度每小時250公里。
五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是中國第一座鐵路懸索橋，也是世界荷載和設計時速第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復線，運行速度每小時180公里雙線鐵路)。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經淮安到揚州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。項目建設工期約為4年半，預計2019年建成通車。根據設計，連淮揚鎮(zhèn)鐵路線路等級為客運專線，雙線，設計行車速度為250公里/小時。其中，揚州段約132公里，沿途經過寶應、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚州主城區(qū)貫穿而過。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線設12個站。其中，揚州境內共設四個站點，分別為寶應、高郵、界首以及揚州南站。揚州南站的地點位于泰安鎮(zhèn)境內，設到發(fā)線6條，島式站臺2個?？瓦\量方面，淮安至揚州近期75對/日，遠期108對/日，揚州至鎮(zhèn)江近期64對/日，遠期96對/日。工程還將預留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，未來，乘高鐵從揚州出發(fā)可快速到達上海、杭州、福州等城市。
據介紹，連淮揚鎮(zhèn)鐵路除了與滬寧城際鐵路對接、讓揚州全面接軌長三角一小時都市圈外，還在丹徒預留接口通道，未來可與寧杭高鐵對接，并借助規(guī)劃建設的鎮(zhèn)江至安徽宣城鐵路，對接北京至福州的京福鐵路，從而全面進入全國鐵路版圖。
“這條鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。連淮揚鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路外，未來還將連接寧杭高鐵，預留南延的條件。”業(yè)內人士介紹，預留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，意味著將來連淮揚鎮(zhèn)鐵路可通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并且借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
