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云南楚大高速將沿老線新增4條車道擴(kuò)容道路2018年底竣工
2016-01-08 
        楚大高速天申堂路段路面較窄,彎道較大,存在安全隱患網(wǎng)絡(luò)截圖

        近2年黃金周你在楚大高速被堵過嗎?密度極高的車禍讓你被困楚大高速嗎?如果有,就請關(guān)注基本確定的楚大高速擴(kuò)容線路走向,它將沿著老路新增4條車道,變成雙向8車道,原4線上行、新4線下行。擴(kuò)容道路2018年底竣工。

        更安全

        天申堂建隧道減小彎度坡度

        九頂山建特大隧道避起霧路段

        楚大高速擴(kuò)容的起點(diǎn)是南華,終點(diǎn)是大理的江風(fēng)寺,里程長136.348公里。經(jīng)常行駛楚大高速的司機(jī)都知道,天申堂一帶交通事故頻發(fā),九頂山隧道海拔太高,霧氣很大,冬天還會結(jié)冰。為克服老路的這些安全隱患,新擴(kuò)建的4條車道必須降坡,為此,隧道的長度勢必加長。

        天申堂路段穿越的是英武關(guān),其山脊海拔高度是2620米,目前道路并未建設(shè)隧道,采取增大坡度來翻越山溝,致使坡度介于5%-5.5%之間,并且彎道較大。近年來,這一段10多公里的路上交通事故頻發(fā),部分車禍尤為慘烈。

        新路設(shè)計在英武關(guān)山脊的下方建設(shè)3485米長的天申堂隧道,這樣就大大降低了坡度,據(jù)悉,理想的坡度在3%以下,可以大大減少大貨車交通事故。

        目前3000多米長的九頂山隧道,曾經(jīng)是云南最長的高速路隧道。然而,九頂山山脊海拔高2940米,老路為了節(jié)省資金,大坡度爬山、下山,而位于高處的九頂山隧道霧氣特別大,經(jīng)常出現(xiàn)隧道口前方道能見度不足50米的情況,常常引發(fā)追尾事故。此次設(shè)計6170米的特長隧道從山腳穿越九頂山,使坡度大大降低,同時克服大霧和結(jié)冰的問題。這條隧道在目前在建高速路中長度可排前三。

        此次擴(kuò)建,在事故較為多發(fā)地段基本使用增加投入、建設(shè)隧道和橋梁的方式來降低坡度和彎道。比如,設(shè)計毛板橋1號隧道1725米、2號隧道1820米穿過沙橋附近山梁;設(shè)1550米龍馬山隧道穿2200米高山脊;設(shè)長隧道穿過打鷹山山梁。這些隧道將使整條線路安全系數(shù)明顯增高。

        更方便

        增兩個樞紐立交

        可達(dá)賓川、古城

        大理賓川、古城旅游一直都非常熱,但是,楚大高速卻沒有前往這2個旅游勝地的出口,必須在其他出口下高速路后,再進(jìn)入較長里程的一級路、二級路才能抵達(dá)。

        此次為了讓車輛盡快抵達(dá)這兩處風(fēng)景名勝,在禾甸立交和象鼻立交之間的K143+700米處,預(yù)留擬建賓川到南澗高速路樞紐立交,從昆明前往賓川,這條線路將是最直、最短的一條。

        目前從楚大高速前往大理古城,一般在大理出口下到環(huán)城路上,可從下關(guān)城穿過上老國道前往;或者從大麗一級路前往,以上2條線路都會造成下關(guān)城的擁堵。

        此次設(shè)計要實(shí)現(xiàn)楚大高速與古城的上下對接。路線沿用楚大高速公路大理過境路段(鳳儀—江風(fēng)寺路段),擬采取增設(shè)爬坡車道、對進(jìn)出大理節(jié)點(diǎn)立交進(jìn)行提升改造的建設(shè)方式,經(jīng)芝蘭箐,順頭條箐升坡至大風(fēng)壩,出隧道后,降坡經(jīng)過吊草村、深長村,過大理城南,上跨西洱河,路線止于江風(fēng)寺(從大理進(jìn)出口往大保高速前行2-3公里,即是江風(fēng)寺),設(shè)江風(fēng)寺立交,解決古城方向車輛上下高速公路問題。

        在沙橋、天申堂等既有立交處,均保留,同時在新半幅建設(shè)半互通式立交,與原有立交形成全互通式立交。

        都市時報首席記者黃朝紅

        本文來源:云南網(wǎng)

        
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