首頁 > 路橋資訊 > 正文

涉水橋梁跨度應(yīng)合理布置

2016-01-09　

        隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，以及建橋技術(shù)能力的大幅提升，大型跨江過海交通工程已較為普遍。現(xiàn)在一個省份甚至一個城市就可同時規(guī)劃和建設(shè)幾座大型過江橋梁。

        但近年來，在涉水特大橋梁工程的建設(shè)中，出現(xiàn)了一些誤區(qū)，造成目前在建橋梁跨度普遍偏大，許多橋梁不顧實際情況，采取一跨過江的橋式結(jié)構(gòu)。

        在橋梁建設(shè)從技術(shù)和財力上已經(jīng)具備修建更大跨度的能力時，從航道安全和便于管理出發(fā)，要求涉水橋梁跨度對航道留有更大發(fā)展?jié)摿Γ丛诳赏ê剿蛏僭O(shè)甚至不設(shè)置橋墩的要求本無可厚非，但如果未經(jīng)全面論證或深入設(shè)計研究，工可研究方案在這一不對等的局部環(huán)節(jié)的管理控制下產(chǎn)生，并以法定批文的形式被認(rèn)可，作為后續(xù)工作開展的前提和基礎(chǔ)，則后續(xù)深入設(shè)計階段即使有更好的優(yōu)化方案也很難推翻前案予以實施。

        面對這一現(xiàn)象，專家感到疑惑——在初步設(shè)計時會審時提出優(yōu)化建議，卻為時已晚，無法貫徹實施；業(yè)主感到無奈——解決交通需求時不我待，需要盡快推動項目建設(shè)；設(shè)計者感到委屈——設(shè)計被相關(guān)批文約束限制，無法再提出更合理的設(shè)計。項海帆院士曾在《中國內(nèi)河橋梁建設(shè)與通航標(biāo)準(zhǔn)之問》一文中呼吁遏制橋梁跨度過大，但收效似乎并不理想，千米跨度橋梁仍有愈演愈烈的趨勢。

        如何使橋梁跨度布置趨向合理適度，如何協(xié)調(diào)解決這些日益突出和尖銳的矛盾，已成為當(dāng)下國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)過程中亟待解決的問題。

        解決這一問題的關(guān)鍵在于科學(xué)扎實的前期工作。

        在工程可行研究階段，建議組成專家小組審定橋梁通航及布跨尺度要求。這個專門小組可由7人組成，其中分別由航道海事防洪等涉水主管部門委派2人，橋梁工程設(shè)計建設(shè)等單位委派2人，發(fā)改部門再聘請與項目無利益關(guān)系的不同行業(yè)專家3人，共同根據(jù)通航標(biāo)準(zhǔn)論證結(jié)果和橋梁設(shè)計初步研究方案進(jìn)行專項論證，廣泛聽取雙方意見并表決形成結(jié)論，以此作為橋梁通航布跨合理尺度要求，提供給設(shè)計單位作為方案設(shè)計研究的依據(jù)。

        在初步設(shè)計方案評審論證完成后，再交由交通運(yùn)輸部對橋梁通航問題進(jìn)行批復(fù)，對初步設(shè)計推薦的實施方案作出最終的審查和備案。這樣，既為方案設(shè)計優(yōu)化預(yù)留了充分的時間和空間，又有效控制了最終結(jié)果，將矛盾的雙方轉(zhuǎn)化為協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

        綜上所述，涉水通航的江河湖海，橋梁跨度的合理選擇與布置，是一個極其復(fù)雜的技術(shù)問題?？缍冗^大，不僅給國民經(jīng)濟(jì)造成不必要的負(fù)擔(dān)，同時也為橋梁結(jié)構(gòu)本身增加技術(shù)難度和使用風(fēng)險；跨度過小，不僅會制約航道運(yùn)輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，還會使船橋相撞事故頻發(fā)和水上管理困難，并且危及大橋的自身安全。

        現(xiàn)實中，根據(jù)不同的環(huán)境條件，極少數(shù)橋梁采用特大跨徑是合理的，不應(yīng)一概否定；但面對每一座橋梁都要求采用特大跨度，就是無法接受和不可放任的。

        

上一篇：2015年甘肅機(jī)場旅客吞吐量增長速度居西北地區(qū)首位
下一篇：兩快遞企業(yè)安全信息未及時報送被約談