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京滬高鐵:標(biāo)注“中國(guó)創(chuàng)造”新高度
2016-01-09 
        

        京滬高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來,京滬高鐵基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)良好,運(yùn)量快速增長(zhǎng),安全有序可控。圖為一列開往上海虹橋方向的動(dòng)車組列車在軌道上行駛。楊寶森攝(新華社發(fā))鐵路是不可替代的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈;高速鐵路,讓“鐵老大”擺脫了“夕陽”遲暮,成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的新引擎;中國(guó)高鐵,作為一張閃亮的“名片”,以創(chuàng)新、先進(jìn)的形象代表了今日中國(guó)的工業(yè)實(shí)力;京滬高鐵,則是中國(guó)高鐵的代表作,2015年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)?lì)C給了京滬高鐵工程項(xiàng)目。

        自主創(chuàng)新造就的多個(gè)“最”

        北京和上海是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍和最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū),運(yùn)輸需求也最為旺盛。在這兩個(gè)城市之間修建一條像日本新干線那樣的高速鐵路,是一盤謀劃已久的大棋。從1990年提出方案,到2008年國(guó)家批準(zhǔn)開工,歷經(jīng)18年的運(yùn)籌,從思想、組織、技術(shù)、資金等方面為京滬高鐵建設(shè)做了比較充分的準(zhǔn)備。

        “我們派出上千名技術(shù)人員出國(guó)考察、研修,組織了幾百項(xiàng)科學(xué)研究,最終制定了具有中國(guó)特點(diǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”原鐵道部副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司原董事長(zhǎng)蔡慶華回憶,廣深準(zhǔn)高速鐵路的改擴(kuò)建工程、6次鐵路大提速和我國(guó)第一條客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線的建設(shè),為京滬高鐵奠定了工程實(shí)踐上的基矗

        京滬高鐵沿線依次跨越四大水系,橋梁占全長(zhǎng)的80.4%,沿線江河縱橫,湖泊眾多,人口密集?!皬?fù)雜程度史無前例”,中國(guó)鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武說。國(guó)內(nèi)缺乏先例,龐大的技術(shù)集成體系,極高的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),數(shù)不勝數(shù)的技術(shù)難點(diǎn),自主創(chuàng)新難度之大難以想象。

        2008年開工,2011年開通運(yùn)營(yíng),3年建成,京滬高鐵建設(shè)速度之快令世界驚嘆,這背后是持續(xù)的創(chuàng)新和技術(shù)的積累。20年來,鐵路部門組織設(shè)計(jì)施工、裝備制造、鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)內(nèi)外科研力量,進(jìn)行科技攻關(guān)與自主創(chuàng)新,在高速鐵路工程建造技術(shù)、高速動(dòng)車組、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、檢測(cè)驗(yàn)證技術(shù)、技術(shù)發(fā)展和建設(shè)管理模式等方面,構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,以多個(gè)“最”標(biāo)注了“中國(guó)創(chuàng)造”的新高度:

        最長(zhǎng)——全長(zhǎng)1318公里,是目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

        最高——技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

        最大——總投資2200億元,是新中國(guó)成立以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。

        最快——英國(guó)的《國(guó)際鐵路快報(bào)》雜志2013年7月發(fā)表文章,稱“中國(guó)平均點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)行速度超越世界其他國(guó)家,在全球鐵路的速度競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位”。

        最優(yōu)——開通三年即實(shí)現(xiàn)盈利,運(yùn)營(yíng)效益堪稱奇跡。

        眾領(lǐng)域集成的技術(shù)博物館

        京滬高鐵是一個(gè)龐大的綜合體系,涉及機(jī)械、土木、電子、電氣、材料、信息、測(cè)量控制等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。我國(guó)科技人員在攻克無數(shù)技術(shù)關(guān)口之后成就了一座“高鐵技術(shù)博物館”——

        在基礎(chǔ)設(shè)施方面,創(chuàng)立了高速、深水、大跨、六線長(zhǎng)江大橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù),創(chuàng)新了超長(zhǎng)高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術(shù),形成了時(shí)速350公里高速鐵路建造標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)。

        在高速動(dòng)車組方面,突破了整車氣動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù),構(gòu)建了整車設(shè)計(jì)—制造—驗(yàn)證—評(píng)估—優(yōu)化成套技術(shù),形成了高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),創(chuàng)造了試驗(yàn)速度每小時(shí)486.1公里的世界紀(jì)錄。

        在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面,攻克了列車高速運(yùn)行情況下車地信息可靠傳輸、列車運(yùn)行安全控制等關(guān)鍵技術(shù),研發(fā)了列控系統(tǒng)核心裝備,實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的集成創(chuàng)新。

        在系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)證及系統(tǒng)集成方面,實(shí)現(xiàn)了全線持續(xù)時(shí)速350公里等級(jí)的系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)證,形成了高速鐵路完備的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及系統(tǒng)集成方法,首次開展了時(shí)速380公里等級(jí)的綜合試驗(yàn)。

        在高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式方面,建立了以技術(shù)、管理、作業(yè)三大標(biāo)準(zhǔn)為基本依據(jù),以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系。

        蔡慶華將這一技術(shù)體系歸納為“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程建造系統(tǒng),集成創(chuàng)新的牽引供電和通信信號(hào)系統(tǒng),系統(tǒng)集成的信息化系統(tǒng),通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的高速動(dòng)車組系統(tǒng)”。

        “引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”,是京滬高鐵實(shí)現(xiàn)超越的“捷徑”。京滬項(xiàng)目獲得發(fā)明專利53項(xiàng)、實(shí)用新型專利116項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利5項(xiàng)、軟件著作權(quán)8項(xiàng)。

        “迄今為止,中國(guó)鐵路沒有出現(xiàn)任何與外國(guó)公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛?!焙稳A武說,“我們完全掌握了總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等高速動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù),技術(shù)水平世界一流”。

        一路增值的黃金通道“對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)效益的評(píng)價(jià)應(yīng)該是多方面的,既包括自身的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),也應(yīng)包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)?!焙稳A武認(rèn)為。

        京滬高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來贏得了良好的社會(huì)反響,不但其自身的經(jīng)營(yíng)效益逐年提高,“高鐵經(jīng)濟(jì)”對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯。

        先進(jìn)的技術(shù),創(chuàng)新的成果,對(duì)于普通乘客來說,意味著從北京到上海只需5小時(shí),而且發(fā)車間隔大大縮短,高鐵列車成為人們出行的“城市公交”。

        京滬高速鐵路,尤其是高速鐵路網(wǎng)的建成,極大地改善了京滬通道運(yùn)輸長(zhǎng)期緊張的局面,加快了人們的生活節(jié)奏,拉近了時(shí)空的距離。通過高鐵,各種交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了有效銜接,人們可以將高鐵、地鐵、飛機(jī)、公交一體化統(tǒng)籌搭乘,構(gòu)成了現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸模式。

        自京滬高速鐵路建設(shè)以來,沿線城市的發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨?,人口?guī)模最大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的京滬線真正成為了一條“黃金通道”?!熬咚勹F路就像一條金絲帶,把沿線一顆顆珍珠串起來,形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶?!辈虘c華說。

        全社會(huì)貨運(yùn)量中,鐵路運(yùn)輸比重每提高一個(gè)百分點(diǎn),就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元?!案哞F通車大幅釋放了貨運(yùn)空間,進(jìn)一步改善了我國(guó)物流成本高的現(xiàn)狀?!焙稳A武告訴記者。

        目前,中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到1.9萬公里,占世界60%左右,是世界上高速鐵路發(fā)展速度最快、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。在不到10年的時(shí)間里,中國(guó)高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“沒有”到“領(lǐng)先”的突破,完成了從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)輸出的超越。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者韓霽)

        
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