京滬高鐵斬獲2015特等獎總工亮出成績單
2016-01-09
人民網(wǎng)北京1月8日電（記者馬麗）一年前，中國“超級推銷員”李克強(qiáng)總理向國外推銷高鐵的故事被網(wǎng)友們津津樂道。
今年，斬獲國家科技進(jìn)步獎特等獎的“京滬高速鐵路工程項(xiàng)目”再次引起關(guān)注。
為什么京滬高鐵能得特等獎？科技創(chuàng)新水平真的“國際先進(jìn)”嗎？
作為中國鐵路總公司總工程師，何華武坦誠接受了記者采訪。
“有爭議很正常?！彼f。
獲獎指標(biāo)夠硬么？
一份漂亮的成績單
在獲獎理由中，記者看到這樣一段文字：
京滬鐵路全長1318公里，是世界上一次建成歷程最長的高速鐵路，面臨著世界長大距離高速鐵路持續(xù)高速運(yùn)行的重大科學(xué)問題，艱巨性、復(fù)雜性、特殊性史無前例。
2008年開工后，三年半后正式開通運(yùn)營，建立了我國時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建成了高平順和穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)設(shè)施，大幅提升了重大技術(shù)裝備水平，構(gòu)建了先進(jìn)的建設(shè)管理和安全運(yùn)用保障技術(shù)，搭建了我國高鐵自主創(chuàng)新平臺，形成了完整的高鐵工程高端產(chǎn)業(yè)鏈，推動了世界高鐵技術(shù)發(fā)展。
何華武又向記者信手拈來這樣一串?dāng)?shù)字：
截止2014年度，已累計(jì)發(fā)送旅客2.97億人次，客運(yùn)量逐年攀升，由2011年日均13.2萬人次增長到2014年日均29萬人次，項(xiàng)目開通三年即實(shí)現(xiàn)盈利。
2013年2月，項(xiàng)目通過國家驗(yàn)收，認(rèn)為“全線運(yùn)營安全穩(wěn)定，各種檢測指標(biāo)穩(wěn)定地保持在相關(guān)規(guī)定指標(biāo)的最優(yōu)水平，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)”。
這個艱辛的過程中，京滬高鐵和中國高鐵創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄：
京滬高速鐵路是目前世界上一次建成里程最長的高度鐵路。
其中的南京大勝關(guān)長江大橋創(chuàng)造了世界橋梁史體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最快四項(xiàng)記錄，被授予國際喬治理查德森大獎。
棗莊至蚌埠區(qū)間在2010年12月創(chuàng)造了運(yùn)營動車組最高試驗(yàn)速度486.1公里/小時(shí)的世界記錄。
而中國高鐵的整個運(yùn)營里程已達(dá)到1.9公里，約占全世界的60%。也就是說，世界上的每10公里高鐵，就有6公里是中國高鐵。
無疑，這是一份漂亮的成績單。
技術(shù)是咱自己的嗎？
借鑒基礎(chǔ)上大幅度創(chuàng)新！
此前不少媒體批評，中國的高鐵是拿市場換技術(shù)。
何華武向記者強(qiáng)調(diào)，“這是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系”。項(xiàng)目獲得了53項(xiàng)發(fā)明專利、116項(xiàng)實(shí)用新型專利、5項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利、8項(xiàng)軟件著作權(quán)，以及9項(xiàng)國家級工法，14部專著235篇論文。
獲獎理由中這樣寫道，通過“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，經(jīng)過近20年的科研攻關(guān)，聯(lián)合高校、科研院所各方面科研力量，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。
和航天工程一樣，京滬高速鐵路工程項(xiàng)目是一個龐大的系統(tǒng)工程，分為土木建設(shè)、牽引供電、通信信號、動車組、運(yùn)輸指揮、養(yǎng)護(hù)維修六大分系統(tǒng)。
何華武逐條分析：
“土木建設(shè)，哪個土建部分是老外做的？沒有?！?br />
“牽引供電，哪一段牽引供電是老外做的？沒有?！?br />
“通信信號，哪一段通信信號是老外做的？沒有?！?br />
“運(yùn)輸指揮，國外的情況和中國不一樣，照搬是搬不來的?！薄耙f創(chuàng)新，若干大樞紐的連接，比任何一個國家復(fù)雜。”“哪一座是老外做的？沒有?！?br />
“養(yǎng)護(hù)維修，沒有?！?br />
唯一的動車組“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”。從原有時(shí)速200公里的平臺，我們通過創(chuàng)新發(fā)展到了350公里，又從350到380，現(xiàn)在正在發(fā)展新一代高速列車?！拔覀冇薪梃b的成分，但在借鑒學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，我們真的是大幅度的創(chuàng)新１
老外真的認(rèn)咱技術(shù)嗎？
“走出去”捷報(bào)頻傳
京滬高鐵的獲獎理由里有這樣一條：
以京滬高鐵為代表，技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高的中國高速鐵路，已成為“走出去”“一帶一路”建設(shè)的“搶手貨”，是我國“一張亮麗的名片”。
據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計(jì)，2014年李克強(qiáng)總理已向12個國家表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿，包括埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、肯尼亞、英國、美國、津巴布韋、俄羅斯、緬甸、哈薩克斯坦、塞爾維亞、泰國。2015年的名單中則增加了新馬高鐵、美國加州高鐵等。
老外到底認(rèn)不認(rèn)可中國的高鐵技術(shù)？下面這份銷售履歷給出了答案：
2015年，土耳其的安伊高鐵二期項(xiàng)目中標(biāo)并已完工。
同年4月，中國外交部透露與泰國簽署高鐵合作協(xié)議。
9月，中方宣布與美方合建拉斯維加斯至洛杉磯的高鐵。
10月，中國高鐵戰(zhàn)勝了強(qiáng)大的對手日本，與印尼方面簽訂協(xié)議，拿下雅萬高鐵（雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目）的建設(shè)和運(yùn)營，被認(rèn)為是中國高鐵“走出去”取得的歷史性突破。
今年1月剛剛傳來消息，由中國承建的印尼第一座高鐵將于本月21日正式開始動工，并預(yù)計(jì)在2018年竣工。
此前投標(biāo)時(shí)和日本PK的過程中，印尼方出動了美國麥肯錫公司來做第三方評估。“中國高鐵有自主知識產(chǎn)權(quán)，否則在國際舞臺上經(jīng)不起第三方咨詢公司的答辯。”何華武對印尼中標(biāo)案記憶猶新，“他們問得很尖銳的１他補(bǔ)充道。
