高鐵技術(shù)的博物館
2016-01-11
2008年1月開工建設(shè)，2011年6月正式開通，歷經(jīng)三年多，京滬高速鐵路這條長達1318千米的巨龍橫空出世，成為目前世界上一次建成里程最長的高速鐵路。京滬高速鐵道以其在工程項目上的一系列創(chuàng)新，榮獲2015年度國家科技進步獎特等獎。
京滬高速鐵道工程是一個龐大的綜合體系，涉及機械、土木、電子、電氣、材料等多個學科領(lǐng)域，技術(shù)難度和復(fù)雜性、特殊性堪稱“高鐵技術(shù)博物館”。以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，京滬高速鐵路跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系，跨越既有鐵路、高等級公路和通航河流215處，全線橋梁比例達到80.4%。這些橋梁有些跨度大，還要穿過深水區(qū)，如何承載設(shè)計時速超過300公里的列車安全通行，成為擺在技術(shù)人員面前的難題。
南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高鐵跨越的諸多大橋中的一座，該橋梁也是滬漢蓉鐵路的越江通道，同時搭載南京雙線地鐵，為六線鐵路橋。滬漢蓉鐵路客車設(shè)計行車時速是200公里，地鐵行車時速是80公里，京滬高速鐵路設(shè)計時速達300公里，最多同時要通行六列列車，速度也分三種?！耙粋€火車頭重220噸，一列貨車重5000多噸，一節(jié)客車車廂也有1000多噸重，同時通行6列，這對鐵路橋的荷載要求很高，建設(shè)設(shè)計難度非常大?！辫F道部原副部長、京滬高速鐵路公司原董事長蔡慶華說。
為達到橋梁的荷載要求，科技人員連續(xù)攻關(guān)，研發(fā)出了具有高強、高韌、焊接性能良好的新鋼種，解決了橋梁的建設(shè)鋼材難題，也為中國鐵路鋼橋建設(shè)向更高水平發(fā)展奠定了基矗南京大勝關(guān)長江大橋也在世界橋梁史上創(chuàng)下體量大、跨度大、荷載大、速度高的“三大一高”四項第一。
2010年12月3日，在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間，創(chuàng)造了運營動車組最高試驗速度486.1公里每小時的世界紀錄，這一記錄的取得，離不開高速動車組在整車氣動性能、轉(zhuǎn)向架、長編組雙弓受流等關(guān)鍵技術(shù)上的突破。
京滬高鐵時速達300公里，讓兩地間火車的行駛時間縮短至5小時以內(nèi)，大大緩解京滬沿線地區(qū)交通運輸?shù)木o張局面。列車高速運行如何保證不脫軌，遇有突發(fā)情況，車輛如何制動？京滬高速鐵道工程在列控系統(tǒng)、系統(tǒng)檢測及高鐵運營管理上的創(chuàng)新，保障了高鐵的安全運行。
中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說，京滬高鐵在安全性、穩(wěn)定性等指標上都很優(yōu)秀，即便持續(xù)高速運行，指標也領(lǐng)先世界。比如，制動快。京滬高鐵動車組以時速300公里運行時，如遇緊急制動，制動距離為3786米，僅需1分鐘左右，可滿足動車組安全平穩(wěn)停車。比如，防脫軌。即便在486.1公里每小時這種極限速度下，高速列車脫軌系數(shù)仍在可控范圍內(nèi)，還有余量。再如，智能化。高速動車可根據(jù)不同的故障設(shè)定模式，自我診斷、自動報警或保護，提高列車運行安全的主動防御能力。舉例來說，司機只要沒有按時踩踏車內(nèi)的“司機警惕裝置”，該按鈕就會發(fā)出警示，如果司機在幾秒鐘之內(nèi)沒有做出回應(yīng)，列車會自動停車。
何華武說，京滬高鐵充分考慮了運營中的各項安全問題。此外，京滬高鐵的安保標準也很高。全線鋪設(shè)2.85米高的防護網(wǎng)，共設(shè)置地震監(jiān)控點31處、風速監(jiān)測點167處、雨量監(jiān)測點50處，嚴密監(jiān)視“天地”動向。
截至2014年底，京滬高速鐵路累計發(fā)送旅客2.79億人次，客運量逐年攀升，由2011年日均13.2萬人次增長到2014年日均29萬人次，項目開通三年即實現(xiàn)盈利。
據(jù)介紹，全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可以節(jié)約社會物流成本212億元?！拔覈锪鞒杀竞芨?，京滬高鐵開通大大釋放了貨運空間，有助于降低社會物流成本?！辈虘c華說。他還表示，京滬高鐵還將帶動沿線投資增加、繁榮服務(wù)業(yè)，拉動數(shù)以億計的效益，京滬高鐵的隱形效應(yīng)將逐漸凸顯。
京滬高鐵剛開通時，曾有傳言說我國買的是日本、德國時速200公里到300公里的原型車，并沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。何華武說，這一說法沒有根據(jù)。“中國高鐵采用‘引進、消化、吸收、再創(chuàng)新’的研發(fā)模式，先引進時速200至250公里的動車技術(shù)平臺和制造體系，在高起點上開展一系列創(chuàng)新，自主研制時速350公里動車組。以350公里高速列車這個平臺為基礎(chǔ)，成功研制出時速380公里的新一代高速列車。”
作者：喻思孌
本文來源：人民網(wǎng)-人民日報
