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香港高鐵若爛尾誰之過？

2016-01-11　

        全長26公里的廣深港高鐵香港段，在修了六年、花掉650億港元后，再次因為難以獲得追加撥款面臨停工的危險。甚至有港人建議，干脆放棄施工，任其“爛尾”。對此《人民日報》海外版在1月5日發(fā)表題為《高鐵若‘爛尾’香港傷不起》的報道，稱如果高鐵真的停工，不僅已投入的650億元打了水漂，光是善后又得花好幾百億元。更重要的是，高鐵“爛尾”所帶來的間接損失，香港難以承受。

        其實幾百億港元還是小數(shù)目，廣深港高鐵的真正意義在于，它是香港極具戰(zhàn)略價值的跨境運輸基建項目，不僅方便三地市民的往來，更能夠連接內(nèi)地16個大城市，讓香港受惠于內(nèi)地“四縱四橫”高鐵網(wǎng)所帶動的人流，融入國家發(fā)展之中。說到底錢是一方面的問題另一方面還是人為因素在此作怪。香港部分人之所以主張讓高鐵“爛尾”，還跟“一地兩檢”爭議有關(guān)。按照廣深港高鐵的設(shè)計，香港站應(yīng)該實施“一地兩檢”，即香港和內(nèi)地執(zhí)法人員都在香港站辦公，同步完成出關(guān)和入關(guān)手續(xù)。但有一種意見認(rèn)為，應(yīng)該在深圳和香港分別檢查，實施“兩地兩檢”。馬時亨透露，一些反對派議員不同意撥款，就是因為糾結(jié)于這一爭議。

        一些香港的反對派人士把“一地兩檢”視為洪水猛獸，在方案仍在研究階段，就先扣上所謂“破壞‘一國兩制’、扭曲基本法，出賣香港”之類的帽子，更生造各種陰謀論，企圖誤導(dǎo)民眾，將本來可以有利香港、有利兩地交流的事情，一棒子打死，而不是考慮如何跨越障礙，尋求解決途徑，造福港人。這種“為反而反”的思維方式，其核心就是不希望香港加強(qiáng)與內(nèi)地的聯(lián)系。前有港珠澳大橋因人為阻撓而工期拖長，現(xiàn)在廣深港高鐵香港段又要步其后塵。其實，目光稍微放遠(yuǎn)點不難發(fā)現(xiàn)，高鐵早一天接通內(nèi)地，香港早一天受惠！

        （作者系中華鐵道網(wǎng)評論員張恒）

        

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