投資修建了這么多年湖北的交通到底怎么樣？
2016-01-11
“新”航道
湖北全省水運建設累計完成投資340億元，連續(xù)4年投資額排名全國內(nèi)河航運第二位。
2015年12月24號，長江中游荊江航道整治工程正式完工進入試運行，可全年滿足萬噸級船隊和3000噸級貨船雙向通航，標志著這一“中梗阻”被初步打通。航道水深可以達到三米五以上，直接經(jīng)濟社會效益1700億元以上，為航運企業(yè)節(jié)省成本200億元以上。全省三級以上高等級航道總里程達到1738公里，千噸級航道新增614.4公里。
2014年通航的江漢運河，打通了長江中游到漢江中游的快捷黃金水道，形成了環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810公里千噸級黃金航道圈。拉動了江漢平原腹地經(jīng)濟的發(fā)展。
武漢至上海洋山“點對點”江海直達航線每周9個航班，已累計執(zhí)行1500多個航次；2013年開通的“瀘漢臺”近洋航線，2014年開通的“武漢—東盟四國航線”已迅速搶占市場，成為湖北省的航運品牌。
“大”港口
“十二五”的開端，武漢陽邏三期、荊州鹽卡、宜昌云池等70個港航建設項目先后分6批開工，113個項目同時在建，場面熱火朝天。全省新增泊位數(shù)已超過100個，凈增港口貨物通過能力達到7000萬噸，長江、漢江沿線每個縣市均至少有一個裝卸效率較高的直立式碼頭建成或在建。
2014年，武漢新港年集裝箱吞吐量突破100萬標箱，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。依托港口，臨港工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園同步建設，50多個“港園一體”的項目在“十二五”期間日漸成型，一批總投資百億元以上的重點項目臨江而建，對沿江電力、石化、冶金等產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了強勁的示范帶動作用。
鐵路網(wǎng)絡通九州
湖北鐵路營業(yè)里程達到4060公里，包括高速鐵路1300公里，總里程5年來增加了1000公里，鐵路網(wǎng)越織越密。
2012年7月1號，漢宜鐵路正式通車運營，江漢平原百年來沒有鐵路的歷史宣告結束，三年多來漢宜沿線各站開行的列車從32對增加到79對，高峰時期平均3分鐘發(fā)一趟車，成為全省最忙碌的鐵路線。
2014年7月1號，宜萬鐵路正式開行動車，“千里成渝一日還”由夢想變成了現(xiàn)實。
2013年，武漢城市圈城際鐵路——武漢至咸寧城鐵，武漢至黃石、黃岡城鐵開通運營，把武漢和鄂州、黃石、黃岡一起拉入“同城時代”。
5年來，高鐵和動車組的開行，已覆蓋全省除荊門、神農(nóng)架外的所有地市，坐高鐵從武漢出發(fā)，可直達全國25個省會城市，從武漢向外輻射，兩小時、四小時、五小時的生活圈正向外擴散，以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)絡已然成形。
2015年12月漢十高鐵全線開工，沿線城市的規(guī)劃項目以高鐵站點為核心，隨州、襄陽正積極打造各具特色的主體功能區(qū)。
以武漢為重要節(jié)點，中歐班列，中亞班列、十堰、恩施班列、廣州、昆明特需貨物班列在市場中打響名號，逐漸形成“多點開花”的網(wǎng)絡優(yōu)勢。這其中，對接“一帶一路”國家戰(zhàn)略的中歐班列尤其受到受到矚目。
夢想起航跨世紀
39條直飛境外航線
五年來，武漢直飛巴黎、舊金山、莫斯科、黃金海岸的航線相繼開通，天河機場直飛境外航線已達到了39條，成為中部地區(qū)擁有國際航線最多的“空中門戶”。武漢天河機場的旅客吞吐量在2015年重回中部第一，其三期擴建工程正加緊建設，從硬件設施上沖刺“中部最高等級”。
這五年，民用機場已覆蓋全省70%以上的縣級城市、75%以上的人口。另外，神農(nóng)架、隨州、仙桃機場建成，武漢天河機場三期正加快推進，形成了“一主五支四通用”的機場發(fā)展格局。
元旦期間，武當山機場航站樓也通過竣工驗收，即將對外開放。
大力發(fā)展臨空經(jīng)濟
武漢出發(fā)的航線已覆蓋印度、孟加拉、哈薩克斯坦等國，正沿著“一帶一路”不斷拓展。
武漢、孝感加快建設分撥中心和物流園區(qū)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟。在緊鄰天河機場的孝感市臨空經(jīng)濟區(qū)，申通快遞、普洛斯等國內(nèi)外知名快遞流企業(yè)的總部基地紛紛落戶。
孝感市臨空經(jīng)濟區(qū)，加上武漢市的東西湖區(qū)，以及黃陂南部地區(qū)，就是湖北省規(guī)劃的武漢臨空經(jīng)濟區(qū)。園區(qū)內(nèi)還在建設臨空綜合保稅區(qū)，優(yōu)化整合國內(nèi)不同海關特殊監(jiān)管區(qū)域的政策措施，以支撐臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
綜合運輸齊發(fā)力
從走得快，到走得好，交通方式之間是否銜接緊密可見客運實力和貨運質(zhì)量?！笆濉币詠?，湖北省積極推進無縫換乘、多式聯(lián)運，讓綜合運輸體系的運輸保障更有力。
無縫換乘
從武漢火車站下車，5分鐘內(nèi)就能到一墻之隔的楊春湖客運中心換乘，而從漢口火車站下車，搭乘“公鐵快線”，就可以直接到達其他客運站和火車站。
在黃石、宜昌、荊州、孝感等地，旅客在當?shù)睾驒C樓辦理好登機牌，就能乘坐機場大巴直達天河機場航站樓。部分國際航班，岳陽、九江、信陽以及省內(nèi)的旅客甚至可以辦理“空鐵聯(lián)運”，享受從火車站到機場的免費接駁。
在未來，天河機場三期項目建成后，乘客出了地鐵，只需走93米就能進入航站樓，而地鐵、城鐵、公交之間也將實現(xiàn)“垂直換乘”。機場三期里面，最大的亮點就是他實現(xiàn)了城際鐵路和地鐵線的直接貫通。
多式聯(lián)運
無論是黃金水道的打造、“一帶一路”的連接，還是長江中游城市群的融合，鐵水公空逐漸走向多式聯(lián)運的協(xié)力發(fā)展。
湖北宜昌、荊州、武漢、黃石、襄陽基本形成了3億噸公鐵水一體化綜合交通樞紐，武漢的江海直達航線、漢新歐貨物專線、南亞航空貨運航線等一批高端線路，逐漸成為聯(lián)運項目中的核心品牌，吸引了八方貨源來武漢中轉。
鐵水聯(lián)運逐漸成為湖北對接國家戰(zhàn)略的重點。綜保區(qū)采用“一站兩園區(qū)”模式，涵蓋武漢鐵路中心站及東西湖綜保區(qū)和陽邏綜保區(qū)，獲批后，“漢新歐”將正式攜手陽邏港，開啟鐵水聯(lián)運的新格局。
