“互聯(lián)網+交通”興起“云”端停車正在靠近
2016-01-12
隨著“互聯(lián)網+交通”的興起，運用互聯(lián)網技術和大數(shù)據(jù)、云計算打造的智慧停車漸成規(guī)模。受技術、門檻等多重因素影響，智慧停車的市場日益向行業(yè)巨頭集中——
“云”端停車正在靠近
智慧停車在車輛距離道閘四五米時，就自動抬桿放行。
2015年底，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，指出了現(xiàn)在傳統(tǒng)停車場發(fā)展中的諸多問題，提出要推行停車場智能化發(fā)展，積極解決停車難問題。
然而，即便在北京、上海這樣的一線城市，大部分停車場依然保留著車輛進出嘲手工寫條”“手動抬桿”的落后方式，車主也早就習慣了慢慢地排隊、耐心等待前車交費。
不過，近日在北京麗都飯店的停車場，記者卻看到一個奇怪的現(xiàn)象：很多進進出出的車輛既不刷卡，也不停車，車輛一接近道閘，離著還有四五米遠，桿就自動抬起，讓汽車通行。停車崗亭的人似乎對此熟視無睹，也不追著收停車費。這是怎么回事？
聰明的停車支付系統(tǒng)
“那是因為停車場安裝了ETCP系統(tǒng)，可以通過攝像頭識別綁定了賬戶的車牌號，并計算出停車時間。車輛出停車場后自動扣費，同時車主會收到一條扣款成功信息，無需任何其他操作。”北京悅暢科技有限公司市場推廣中心高級經理鐘若時揭開了“秘密”，“這些車主都是我們的客戶?！?br />
記者詢問了車主李先生。他表示用ETCP已經幾個月了，覺得比每次掏零錢繳費方便多了。他是聽了停車場的推薦才安裝了ETCPAPP，一開始每次交完停車費就用信用卡還款，現(xiàn)在他干脆為賬戶充值，由系統(tǒng)自動扣款?！耙粋€手機可以綁定3個車牌號，我已經把我們家的車都注冊上了?！崩钕壬f，“如果大家都用這個軟件，停車場進出可能排隊就少多了”。
類似的智慧停車軟件還有很多。例如在深圳，普及率最高的是一款叫“宜停車”的軟件。依托這款軟件，深圳市內大街小巷的路邊停車位實現(xiàn)了智能化。停車5分鐘內如果沒有完成停車費的支付，就會被自動檢測出來，然后等待車主的將是罰款。據(jù)說深圳車主對這款新玩意是既愛又恨，但它在一定程度上緩解了深圳存量停車位嚴重不足的短板。來自深圳市交委的數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)實行大半年來，深圳路邊臨時停車累計注冊人數(shù)78萬多人，累計充值6719萬元，累計繳費3409萬元。
已在創(chuàng)業(yè)板上市的安居寶公司則以“公眾號+微信支付”為基礎，打通車位查詢、停車繳費、周邊服務等功能應用，從而提升停車場的運行效率及服務體驗。
互聯(lián)網帶來的不僅是支付的便捷，而且通過大數(shù)據(jù)、云計算的加入，使得“云”端的停車場能夠共享車位數(shù)據(jù)，車主查詢附近即可發(fā)現(xiàn)空閑車位，省得在街上來回兜圈子，進而提升整個車場的車位周轉率。
缺口大、痛點多的廣闊市場
過去20年，我國汽車保有量呈幾何式增長，汽車從最初的運輸工具逐漸進入家庭，變成了日常出行工具。以北京為例，截至2015年11月,全市機動車保有量已超過561萬輛。
由于經濟發(fā)展迅猛與城市早期規(guī)劃出現(xiàn)了“碰撞”，停車難在每個城市或多或少存在。數(shù)據(jù)機構艾瑞發(fā)布的首個《中國城市智慧停車指數(shù)報告》顯示，北上廣深四城市停車位平均缺口率達76.3%，北京只有三成多車輛有固定正規(guī)車位，深圳則不到兩成。而與此同時，停車場泊位平均空置率卻高達44.6%、可有效重組車位資源的智慧停車場覆蓋率不足一成。
車位緊張帶來的停車難題不僅是車主的煩惱，更成為困擾全社會的問題。對于車主來說，經常由找車位、搶車位引發(fā)矛盾。對于車場管理方來說，停車設備和管理方法落后，車位空置、停車效率低，直接影響經營收入。對于城市管理方來說，停車難更是變相對城市動態(tài)交通產生了嚴重的影響。
為了解決停車難，2015年8月，國家發(fā)改委、財政部、國土資源部等七部委下發(fā)《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，緩解停車供給不足。當年12月出臺的《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》又再次強調，要促進停車設施建設，提高停車資源配置效率。
各地也是想盡了辦法。2012年至2014年，北京市見縫插針，投入巨資，在老舊居住區(qū)增加基本停車位6萬多個，并鼓勵機關、企事業(yè)單位針對居住區(qū)提供錯時停車位近2萬個。北京市相關負責人表示，2016年有望出臺的《北京市機動車停車條例》將按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路制定相關內容，引起社會廣泛關注。
停車也是上海的“老大難”。2015年3月，上海市取消住宅小區(qū)內建設單位所有的機動車以及未成立業(yè)主委員會的住宅小區(qū)全體公用部分停車收費的政府定價，一時停車價格飛漲，甚至有車位賣到上百萬元，激起軒然大波。
這些難題說到底，還是車位數(shù)量不足導致的供需矛盾。不過，這也意味著能緩解停車擁堵、提高車場利用率的智慧停車潛藏著巨大的市場空間。
市場漸漸向行業(yè)巨頭集中
今天，沒有人再懷疑停車已經是一個產業(yè)?！蛾P于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》提出，“提升停車信息化管理和停車裝備制造水平，加強停車綜合治理，促進停車產業(yè)健康發(fā)展”。
然而，智慧停車領域掘金者眾多，但是要真正贏得市場卻不容易。ETCP是目前業(yè)內最有分量、規(guī)模最大的公司，已經在北、上、廣、深、渝等城市建成了2000多家智慧停車場，業(yè)務規(guī)模首屈一指；公司拿到的5000萬美元融資是業(yè)內最大的有效融資，經過風投的幾輪追加，ETCP累計融資已超過了10億元。
公司CEO譚龍告訴記者，能取得這樣的成績，首先是因為技術含量高。公司從2008年起便開始踏入智慧停車領域，上百人的研發(fā)團隊用將近1年的時間，投資7000多萬元研發(fā)了整套智慧停車管理系統(tǒng)，其中的不停車電子支付系統(tǒng)是核心?！肮咀灾餮邪l(fā)的ETCP牌識高清攝像機配合ETCP高速道閘機，無論長桿、短桿、直桿、柵欄桿，都能夠實現(xiàn)2秒抬桿，真正讓車主進出不停車。”譚龍自豪地說，根據(jù)實測統(tǒng)計，ETCP能讓場內車輛流動率提高8至10倍。
在中國做互聯(lián)網產業(yè)，BAT是繞不過去的大山，各種智慧停車也通過支付寶、微信支付與騰訊、阿里巴巴綁在了一起，難免會有再現(xiàn)滴滴、快的合并的疑慮。
與互聯(lián)網打車不同的是，“停車”是一項公認的硬工程，必須占有足夠大的停車場資源。只有掌握了大量的線下停車場資源，建成龐大的停車場網絡，車主才能方便地找到周邊的停車場，獲得更好的停車體驗。而且，根據(jù)調查，智慧停車產品能夠打動大多車主的最大原因是停車是否便捷，而不是價格高低。所以，在技術門檻之外，能否快速建立規(guī)模門檻也是智慧停車發(fā)展的關鍵。
其實，舊式停車場的弊端顯而易見：車主不方便，財務管理上也容易出現(xiàn)漏洞。只是礙于設備更換費用較高，目前許多停車場還在“換”與“不換”間徘徊。為了盡快做大市場規(guī)模，ETCP采取免費策略，全套系統(tǒng)的安裝、使用、維護、升級均不收取費用。系統(tǒng)自帶的停車收費管理系統(tǒng)，不僅可以代替人工收費，降低人員成本，還可以防止收費資金流失，提升結算效率。
跟財大氣粗的ETCP不同，業(yè)內的其他公司大多選擇與甲方合作，例如“宜停車”依靠深圳市政府，安居寶則與廣州正佳廣場合作建立了國內首個微信智慧停車常
這種線下的大規(guī)模圈地已經把入門門檻抬得很高，新來者幾乎不可能撼動幾個巨頭的地位，即便是BAT想入手，付出的成本也會更高，并不是劃算的買賣。可以預測，未來的智慧停車市場將會更加集中。
有意思的是，可能因為眼下正是智慧停車跑馬圈地的時候，各個公司的盈利模式并不明晰。安居寶副總經理黃小金表示，公司暫時不考慮短期盈利，而要考慮得更長遠，日后也可以讓停車場對設備采購作出分期付款，甚至是贈送設備，減輕一次性采購壓力?，F(xiàn)在就白送設備的譚龍則表示，現(xiàn)階段還沒有過多考慮盈利，但是廣闊的汽車后市場，如停車場廣告和周邊生活信息推送等增值服務將帶來盈利，通過后臺積累的用戶出行習慣等大數(shù)據(jù)也將是“金礦”。也許，這就是“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網思維吧。
