中國速度：神駝43小時背起三元橋！
2016-01-12
在這個互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)、自媒體大行其道的時代，雜志想和網(wǎng)絡(luò)拼速度肯定是沒戲的。截至本刊發(fā)稿時，“11月13日至15日，北京43小時換好了一座三元橋”這條消息早已經(jīng)火遍了朋友圈，那段“舊橋變新橋”的延時攝影視頻甚至讓全球的“小伙伴”都震驚得張大了嘴巴，很多外國網(wǎng)友由衷地表示對“中國制造”刮目相看，國內(nèi)網(wǎng)友的評論中，也是一片對“大國重器”的贊嘆之聲，自豪感溢于言表。敬佩、震驚、贊嘆……網(wǎng)友們有這樣的感受很正常，不過恐怕很少有人會去思考這項工程到底有多么不容易。常言道：“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，要“知其然”，還要“知其所以然”。那么，這一切到底是怎么發(fā)生的呢？那可絕對不是找輛“大家伙”把橋板“咻”地運過去，再“Duang”地撂在橋墩上那么簡單。想聽里面的“門道”，沒有人比這個項目的承建單位——北京市政路橋管理養(yǎng)護集團（以下簡稱“北京養(yǎng)護集團”）更清楚了。為了打探“獨家內(nèi)幕”，記者特地前往大橋項目部進行了采訪。
怎么快怎么來，整體置換是最佳選擇！
三元橋改造工程項目總工程師盧九章告訴記者，這一切，還得從動了三元橋大修的念頭開始講起。
提起這三元橋，甭說北京百姓了，全國人民應(yīng)該都“久仰大名”。蔡國慶那首膾炙人口的《北京的橋》里唱的“蝴蝶飛呀飛天外”說的就是這座橋。不過，再著名的橋也會“生病”。盧九章介紹說，這座始建于1984年的橋，由于長期超荷載運行及受外部環(huán)境影響，承載力明顯下降，經(jīng)檢測評定，已經(jīng)是國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的D級（不合格狀態(tài)）橋梁，維修改造迫在眉睫。為確保運行安全，北京市交通委員會決定對它進行大修。
施工方案的比選一度讓所有人都很頭疼。要在三元橋這樣的城市路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點進行維修改造，最大的難題其實根本不在橋梁結(jié)構(gòu)本身，而是如何避免在交通高峰時段阻斷道路，減少施工對交通的影響。說白了，“快”是第一訴求。
提到快，顯然目前沒有哪種施工方法比橋梁整體置換更具優(yōu)勢了。如果采用常規(guī)施工方法的話，北京三環(huán)路的交通恐怕至少還要一直“堵”上兩三個月。而采取橋梁整體置換技術(shù)，可以迅速移走舊橋的整體結(jié)構(gòu)，再將事先在梁廠預(yù)制好的新梁運抵現(xiàn)場，拼裝后進行整體置換即可。最終，橋梁整體置換方案毫無懸念地成為本次大修的不二選擇，在眾多方案中脫穎而出，這也是國內(nèi)首次在大城市重要交通節(jié)點采用該工法。而對于在橋梁整體置換方面擁有絕對技術(shù)優(yōu)勢的北京養(yǎng)護集團而言，此次中標(biāo)完全是水到渠成的事。
“其實早在沒招標(biāo)之前，集團就有針對性地對三元橋的技術(shù)狀況進行了研判，做了大量技術(shù)性的研究工作。我們很早就在假設(shè)，如果把這項工程交給我們來做，我們應(yīng)該怎么來完成。當(dāng)然，我們也有信心、有實力，能啃下這塊硬骨頭！”盧九章笑著說。
事實上，從中標(biāo)那一刻起，北京養(yǎng)護集團上下就心照不宣：“神駝”再戰(zhàn)江湖的時刻到了！
適應(yīng)性改造，“大地神駝”全方位升級！
提到“神駝”，行業(yè)內(nèi)的讀者想必都記憶猶新。2011年，在北京市昌平郊區(qū)公路西關(guān)環(huán)島內(nèi)，由國內(nèi)自主研發(fā)的有“神駝”美稱的千噸級馱運架一體機大顯神威，開創(chuàng)了國際先進水平的“SPMT”工法（Self-PropelledModuleTransporters的縮寫，即千噸級馱運架一體機工法）在國內(nèi)橋梁施工中首次成功應(yīng)用的先河，以僅間斷斷行112小時的完美成績，實現(xiàn)了高速公路非全天斷行施工的突破。
幾年前在西關(guān)環(huán)島“一戰(zhàn)成名”，這次決戰(zhàn)三元橋也是非“神駝”莫屬。“神駝”是由北京養(yǎng)護集團自主設(shè)計、研發(fā)和制造的集機械、電子、液壓技術(shù)為一體的大型現(xiàn)代化設(shè)備，具有操作同步、精度高、承載力強、升降能力大、運轉(zhuǎn)模式多樣的特點，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先水平。本次三元橋（跨京順路）大修工程，選擇使用兩臺千噸級馱運架一體機，來完成馱梁、換梁任務(wù)。
闊別幾年，當(dāng)刮目相看。三元橋和西關(guān)環(huán)島的具體情況不一樣，所以，為了打有準(zhǔn)備之仗，“神駝”肯定要“變變樣子”。
盧九章介紹說：“三元橋連通城市交通樞紐，位置敏感，對時間的控制更加嚴(yán)格；而且場地狹窄，不容易施展；和西關(guān)環(huán)島橋梁相比，三元橋更寬，體量更大，重量也更重。對‘神駝’的承載力也提出了更高的要求。為滿足工程需要，我們提前對‘神駝’進行了適應(yīng)性改造！”
據(jù)介紹，改造后的千噸級馱運架一體機全長50米，寬5米，共有輪胎96只，最大頂升行程1400毫米，總體起升能力2200噸，車輛可實現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向。這一系列準(zhǔn)備，都是為了將重達(dá)1350噸的三元橋新梁整體、精準(zhǔn)馱運到指定位置。
細(xì)節(jié)見功夫，就位誤差控制在“毫米精度”
最大限度地減少施工對社會交通造成的影響，就意味著把方便留給公眾，卻把麻煩留給了自己。
施工現(xiàn)場要克服許多困難，作業(yè)區(qū)空間狹小，僅為1萬余平方米；大型機械多，約有100余臺次“大家伙”在場內(nèi)忙忙碌碌；現(xiàn)場還有施工人員近千人，指揮調(diào)度工作之復(fù)雜更是可想而知；此外，還有施工時間緊、新梁就位精度要求高等一系列施工難題擺在面前。
為保證橋梁整體置換階段不出差錯，建設(shè)單位將施工時間細(xì)化到每一分鐘，將橋梁數(shù)據(jù)精確到毫米來計算；馱梁車馱運和舊梁切割環(huán)節(jié)進行了反復(fù)演練；嚴(yán)格控制混凝土配比試驗和新梁重要部位的焊縫質(zhì)量；務(wù)必確保換梁工作的順利實施和整體工程的質(zhì)量。
現(xiàn)場拼接完成的三元橋新梁長55.4米，寬44.8米，主橋由9片鋼箱梁組成，總重量達(dá)1350噸。新梁就位時，各項數(shù)據(jù)精度要控制在20毫米范圍內(nèi)。為保證橋梁精準(zhǔn)定位，現(xiàn)場采用了GPS、北斗雙重定位系統(tǒng)進行粗定位，然后采用激光巡跡進行精定位，保證新梁就位成功。
與此同時，在三元橋大修現(xiàn)場，還有24名橋梁工程師參與橋梁精準(zhǔn)定位監(jiān)控作業(yè)，他們使用北斗定位儀、視頻定位儀、位移計和表面應(yīng)變計等多種設(shè)備“多管齊下”，生生將新梁就位后的軸線誤差控制在1毫米之內(nèi)，令人嘆為觀止。
驚心43小時，雖憾猶榮的“北京速度”
然而，盡管預(yù)先已經(jīng)做了大量的準(zhǔn)備工作，此次大修還是遭遇到了一個意外的“波折”。如果沒有這個“插曲”，“神駝”締造的“北京速度”很可能要比如今展現(xiàn)給公眾的“43小時”再提前19個小時。
大修工程是從11月13日晚23時正式啟動的，現(xiàn)場橋梁專家高征銓教授遺憾地回憶說：“在對三元橋邊跨進行拆除后，我們發(fā)現(xiàn)中跨的問題比想象中糟糕得多，其整體性嚴(yán)重不足，如果堅持整體馱運，很有可能因為受力不足發(fā)生梁體摔落的危險。”
為確保工程實施安全，項目部決定啟動預(yù)案，將原本的“舊梁整體馱運”改為“就地拆解為27塊”。就這樣，400余人奮戰(zhàn)了一晝夜，終于在15日清晨6時50分成功將舊梁拆解并運走。
遺憾的是，這個變故讓項目部與最初給自己定下的目標(biāo)——“24小時完成三元橋整體置換”失之交臂。當(dāng)然，即使如此，“43小時換橋”的“奇跡”仍然震驚了全世界。
11月15日晚上18時，京順路和三環(huán)路同步解除了交通管制，交通運行逐步恢復(fù)正常，這也意味著三元橋大修戰(zhàn)役圓滿獲得成功。
據(jù)了解，為了保證三元橋斷路施工期間周邊交通正常運行，交管部門從13日晚22時起連續(xù)奮戰(zhàn)40多個小時，各級領(lǐng)導(dǎo)帶隊執(zhí)勤，設(shè)置崗位85處，投入警力560余人次，協(xié)管員920余人次，社會維護力量1300余人次，并高頻次發(fā)布繞行提示信息，才確保了施工期間三元橋周邊區(qū)域沒有出現(xiàn)大范圍車輛排隊情況，交通運行基本正常。
北京市交通委員會主任周正宇對這次大修的“戰(zhàn)果”也頗為贊賞。他說：“此次經(jīng)過43小時連續(xù)奮戰(zhàn)，成功地運用千噸級馱運架一體機實現(xiàn)了1350噸橋梁的整體換梁，創(chuàng)造了大噸位整體換梁的新技術(shù)范例，也創(chuàng)造了新的北京建橋速度！”
是啊，在一個周末就完成了一座大橋的“涅槃”，這種施工方法及組織形式無疑徹底解決了在特大城市交通咽喉地段橋梁更新與確保城市交通的矛盾。隨著國家大規(guī)模建設(shè)高峰的過去，我們將很快迎來橋梁改造的高峰。“神駝”的又一次成功，很好地為橋梁改造提供了新的思路和解決途徑，該技術(shù)在北京的成功應(yīng)用和推廣，將具有典型的示范作用。
