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記者探秘:洛吉快速通道黃河大橋咋貫通黃河南北?
2016-01-12 
        

        工人正進(jìn)行掘坑作業(yè)

        

        黃河大橋效果圖

        從市區(qū)到吉利,走207國道或二廣高速,都要跨越黃河。當(dāng)您從平坦寬闊的大橋上經(jīng)過時(shí),是否會好奇工人們?nèi)绾慰绾蛹軜蚰??近日,記者來到洛吉快速通道黃河大橋施工現(xiàn)場,為您打探其中的細(xì)節(jié)。

        1設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)易稿

        2009年,洛吉快速通道開始施工,作為該工程最重要的配套工程——洛吉快速通道黃河大橋于2012年12月宣布動工。但直到2014年11月之前,大橋的建設(shè)遲遲沒有動靜。市公路局總工程師盧山說,這是因?yàn)榇髽虻脑O(shè)計(jì)方案經(jīng)過數(shù)次完善才最終成稿。

        “從‘線拉橋’到‘波形鋼腹板’,再到‘混凝土連續(xù)梁’,目前大橋的設(shè)計(jì)方案與最初相比有較大改變?!北R山說,與前兩個(gè)方案比,“混凝土連續(xù)梁”在降低施工成本的同時(shí)減小了施工難度,因此最終被采用。

        2014年,大橋承建單位中建七局交通公司在修建引橋的同時(shí),對主橋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行試樁,此時(shí),施工人員又遇到了新的問題。

        “試樁就是在河道中進(jìn)行試驗(yàn),驗(yàn)證各種參數(shù)?!表?xiàng)目總工程師王建業(yè)說,根據(jù)設(shè)計(jì)方案,大橋?yàn)椤耙宦?lián)”設(shè)計(jì),即整座大橋沒有伸縮縫,這在四季分明的洛陽極易因熱脹冷縮造成大橋出現(xiàn)裂縫。

        最終,洛吉快速通道黃河大橋增加了4道伸縮縫,變?yōu)椤拔迓?lián)”設(shè)計(jì)。根據(jù)最終的設(shè)計(jì)方案,項(xiàng)目南起孟津縣白鶴鎮(zhèn)霞院村東,跨黃河,北至吉利區(qū)白坡村,全長4200米。其中,主橋長1310米,分為12個(gè)100米長的主跨和2個(gè)55米的邊跨。橋?qū)?5米,雙向4車道,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。待2017年下半年大橋主體完工后,市民駕車可從定鼎北路北上直達(dá)吉利區(qū),全程用時(shí)約40分鐘。

        

        引橋樁基全部建成

        

        澆注混凝土

        2“圍堰法”筑牢橋墩

        大橋想要“站”得穩(wěn),橋墩一定要結(jié)實(shí)。如何在水流湍急的黃河中施工?王建業(yè)說,水中施工要在12月至次年3月黃河枯水期進(jìn)行,總體采用“圍堰法”:

        首先,施工人員沿大橋主橋的走向從岸邊往河面上搭建鋼棧橋,這個(gè)鋼棧橋?qū)⒊蔀楣と说淖鳂I(yè)平臺。

        其次,用挖掘機(jī)在第一個(gè)橋墩的位置挖出一個(gè)十幾米深的大坑,將大坑四周用泥土圍起來,防止河水沖刷;接著向河中心推進(jìn),在每個(gè)橋墩位置開挖相同的大坑。

        最后,在大坑中用多塊20多噸重的長方體鋼塊圍成一個(gè)29米長、10米寬的圍堰,整個(gè)圍堰需要48塊鋼塊。將圍堰中的水抽出后,工人就可以在里面施工了。

        王建業(yè)介紹,黃河地質(zhì)條件復(fù)雜,在修建橋墩時(shí)很有講究。他說,黃河河床向下約有30米至40米深的鵝卵石層,鵝卵石層夾有中細(xì)沙、中粗沙及亞黏土薄層,修建樁基時(shí)往往需要打數(shù)個(gè)到數(shù)十個(gè)80多米深、直徑1.7米的樁孔。河水壓力較大,鉆孔時(shí)容易坍塌,因此施工人員采用“泥漿護(hù)壁”技術(shù)進(jìn)行鉆孔施工。

        “所謂‘泥漿護(hù)壁’技術(shù),就是在鉆孔的同時(shí)向內(nèi)注入黏土或膨潤土與水的混合物,在孔壁上形成一層泥皮,阻止孔外河水的滲流?!蓖踅I(yè)說,鉆孔結(jié)束后,施工人員再用導(dǎo)管注入混凝土,將之前的泥漿“頂”出來,一根樁就這樣建成了。

        

        忙碌的施工現(xiàn)場

        3鋪橋面像“搭積木”

        橋墩建好后,如何鋪設(shè)橋面?王建業(yè)說,鋪橋面就像“搭積木”,從橋墩向外逐步澆筑混凝土,每次推進(jìn)3.5米至4米。

        在鋪設(shè)橋面時(shí),河中的兩個(gè)橋墩將分別成為兩個(gè)中心,工人以橋墩為中心,向兩邊同步推進(jìn),否則會造成橋面不平衡。整個(gè)橋面由684塊組件組成,每塊組件最重的有100多噸,最輕的也超過50噸。橋面合龍后,還需進(jìn)行照明、橋面瀝青等配套附屬工程的施工。

        當(dāng)兩個(gè)橋墩之間的橋面合龍時(shí),是否會因誤差導(dǎo)致中心的兩塊混凝土拼接錯位?王建業(yè)表示,在鋪設(shè)前,工作人員會進(jìn)行空間定位,形成精確的三維坐標(biāo),施工時(shí)將嚴(yán)格按照這個(gè)三維坐標(biāo)進(jìn)行。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),兩個(gè)橋墩之間的橋面合龍時(shí)高低誤差不得超過2.5厘米。

        4采用大量新技術(shù)

        洛吉快速通道黃河大橋工程在修建過程中采用了哪些新技術(shù)?

        對此,中建七局交通公司黨委副書記陳成安表示,“黃河大粒徑卵石地質(zhì)水下承臺圍堰施工技術(shù)”“連續(xù)梁裂紋控制技術(shù)”等先進(jìn)技術(shù)在此次施工中得到應(yīng)用,其中最值得一提的是“BIM技術(shù)”“二維碼監(jiān)管技術(shù)”。

        在大橋開始修建之前,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用“BIM技術(shù)”模擬出大橋的三維空間,通過其解決方案優(yōu)化、復(fù)雜結(jié)構(gòu)定位、模板加工、工程量統(tǒng)計(jì)、施工資源調(diào)配等問題。

        “近兩年,‘BIM技術(shù)’才被應(yīng)用到橋梁施工中?!标惓砂舱f,這項(xiàng)技術(shù)比以前的平面施工圖更加直觀、準(zhǔn)確,甚至連橋梁里的鋼筋都能看得清清楚楚。這對縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量大有益處。

        大橋建成后,墩柱和預(yù)制梁上將被印上二維碼,在今后對大橋進(jìn)行檢修時(shí),用手機(jī)掃一掃二維碼就可以獲得該組件的各種信息,以此實(shí)現(xiàn)大橋質(zhì)量監(jiān)控智能化。

        洛吉快速通道黃河大橋橋址位于孟津黃河濕地保護(hù)區(qū),因此,在施工中對環(huán)境進(jìn)行保護(hù)也很重要?!拔覀儽M量減小作業(yè)區(qū)域的面積。”陳成安說,遇到候鳥聚集的時(shí)候,施工人員會采取縮短夜間作業(yè)時(shí)間、不開強(qiáng)光燈等措施,保證珍貴候鳥的生存環(huán)境。(洛陽日報(bào)記者張寧文/圖)

        
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