武漢地鐵7號線隧道預計五一開始“穿江”
2016-01-16
長江商報消息世界第三大“巨無霸”盾構(gòu)機運抵來漢組裝
□本報記者劉迅通訊員劉丹丹
南湖居民盼望已久的地鐵7號線，今年五一將開啟“穿江”模式，后年底通車應無懸念。昨日，長江商報記者探訪越江隧道武昌風井，發(fā)現(xiàn)基坑已“準備就緒”，目前盾構(gòu)機正在吊裝中。
“巨無霸”盾構(gòu)機抵漢組裝
地鐵7號線一期起于漢口金南一路和金山大道交會路口南側(cè)的東方馬城站，止于武昌南湖野芷湖站。全長30.85km，全為地下線，共設車站19座。武漢地鐵7號線一期是國內(nèi)首條公鐵合建越江隧道，也是最大的越江隧道。
地鐵7號線一期三陽路越江公鐵合建隧道主線總長4.6公里，其中單線越江大盾構(gòu)段長2.59公里。隧道位于長江二橋上游1.3公里、青島路隧道下游1.9公里處，分別在漢口、武昌岸接三陽路和秦園路。
此次待開挖的是隧道右線。昨日，本報記者下到武昌風井中部看到，工人正在抓緊施工。此次來漢“穿江”的盾構(gòu)機為“巨無霸”，直徑達15.76米，相當于5層樓高，是目前世界第三大、中國內(nèi)地直徑最大的盾構(gòu)機（前兩大盾構(gòu)機分別在美國和中國香港）。
上海隧道工程有限公司項目經(jīng)理王志華說，7號線的兩臺“巨無霸”盾構(gòu)機均從德國訂購，一臺重達4300噸，兩臺共耗資近10億元。第一臺盾構(gòu)機的300多個大部件將陸續(xù)船運至武漢。其中，盾體的5個部分已抵達，剩余部分后期分批來漢。“巨無霸”從德國下線至上?？傃b完工并通過驗收，再運抵武漢，前后約一年半時間。
“武漢地鐵一般盾構(gòu)機直徑為6米左右，而‘巨無霸’直徑則是其一倍。”王志華說，大直徑不僅是刀盤更大，需為其配套更足馬力、泥水輸送系統(tǒng)等。他舉例說，“巨無霸”每掘進1米，出土量為200立方，是常規(guī)盾構(gòu)機出土量的10倍。
預計五一前后開始“穿江”
此外，因過江段地址復雜，過江施工難度比較大。業(yè)主方李盛說，該段為復合地層，上軟下硬，越江大盾構(gòu)段中1.2公里均是上層為泥土、沙石，下層為堅硬巖石。王志華說，為應對復雜地形，“巨無霸”盾構(gòu)需在隧道內(nèi)更換刀片。
目前，盾構(gòu)1號車架左右前框架安裝完成，大盾構(gòu)刀盤將在地面完成整體拼裝焊接，計劃于春節(jié)后完成刀盤的整體吊裝下放安裝。4號車架計劃于3月前完成安裝。后續(xù)將進行盾構(gòu)系統(tǒng)安裝及調(diào)試，計劃“五一”前后盾構(gòu)始發(fā)。
據(jù)悉，因過江隧道為公鐵合建，該隧道分上、下兩層，上層雙向6車道可跑轎車，下層跑地鐵，武昌岸盾構(gòu)始發(fā)工作井最大開挖深度達到44.1米，是全國最大、最深的基坑工程，出土量約15萬方。
地鐵7號線一期工程全線共19個站，其中香港路站與3號線一期合建，東方馬城、長豐站、新河街站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站6站主體結(jié)構(gòu)已完工。
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東湖隧道早晚高峰“暢爽”交管建議市民經(jīng)此繞行
本報訊（記者李璟通訊員張鵬張勇）昨日武漢市交管局發(fā)布交通數(shù)據(jù)顯示，目前東湖隧道早晚高峰通行量為3600輛/小時左右，飽和度僅為0.6，仍有較大的富余通行能力。交管部門建議市民可盡量繞行東湖隧道。
據(jù)交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，東湖隧道工作日流量在4.1-4.3萬輛/天，周末則下降到2萬輛/天左右。東湖隧道通勤日早高峰集中在7:00-9:00，平均流量為3640輛/小時，晚高峰集中在17:00-19:00，平均流量為3690輛/小時。
需通行東湖隧道的車輛可以選擇如下繞行方案：
從歡樂大道片區(qū)通往關(guān)山片區(qū)車輛，可以直接選擇東湖隧道通行；
從光谷廣場片區(qū)通往歡樂大道車輛，可從魯磨路繞行至東湖隧道通行；
從光谷大道、關(guān)山大道片區(qū)通往歡樂大道的車輛，可以謹慎合理選擇光谷創(chuàng)業(yè)街、喻家湖路等道路通行至東湖隧道；
受關(guān)山片區(qū)道路交通壓力較大、道路施工等因素的影響，關(guān)山片區(qū)至歡樂大道片區(qū)的車輛，可通過高新大道或珞喻東路繞行三環(huán)線。
武漢地鐵7號線盾構(gòu)機開始拼裝，預計五一前后開始“穿江”盾構(gòu)。本報記者王箏攝
