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城市道路越擁堵越應(yīng)加大公共交通投入
2016-01-17 
        原標(biāo)題:城市道路越擁堵越應(yīng)加大公共交通投入

        雖然這兩年高架、隧道、快速路增加不少,但市民會(huì)發(fā)現(xiàn)道路越來越不好走了,其關(guān)鍵原因就是堵。對(duì)于這一問題,政協(xié)委員、江蘇越時(shí)空通信有限公司董事長(zhǎng)陳賢興在考察國(guó)內(nèi)外部分公共交通發(fā)達(dá)的城市后得出經(jīng)驗(yàn),擺脫城市擁堵只能靠大力發(fā)展公共交通。在今年的兩會(huì)上,陳賢興就遞交了一份有關(guān)公交專用道建設(shè)的提案。

        據(jù)其介紹,市民出行對(duì)于自主性和舒適性的追求,加上促進(jìn)內(nèi)需消費(fèi)的政策性引導(dǎo),帶來機(jī)動(dòng)車數(shù)量驟增,目前南京的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過200萬輛。與此同時(shí),為解決老城區(qū)停車難問題,四處開花的單行道一側(cè)設(shè)置停車位,進(jìn)一步加劇了原有路幅通行能力的不足。一定程度上造成主城區(qū)既有道路無法大動(dòng)干戈的情況下,政府部門喊破喉嚨倡導(dǎo)環(huán)保、公共出行,市民卻堅(jiān)持低效率自駕、我行我素的窘境。

        南京的公交專用道欠賬不少,到今年年底全市公交專用道道路里程只有191.76公里,核心城區(qū)(擁堵最嚴(yán)重區(qū)域)專用道連通度不高,平均長(zhǎng)度僅1公里,零星設(shè)置、沒有成網(wǎng)成環(huán),發(fā)揮不了專用車道的作用。除“三中路”外,近年新增公交專用道主要集中在主城外圍地區(qū),相當(dāng)部分主城區(qū)擁堵路段未設(shè)置公交專用道。

        結(jié)合南京的實(shí)際情況和后發(fā)優(yōu)勢(shì),陳賢興建議在對(duì)公交專用道采取越擁堵越投入的舉措同時(shí),進(jìn)一步提高核心區(qū)固定車位停車費(fèi),鼓勵(lì)社會(huì)資本投資興建大型立體車庫(kù),逐步恢復(fù)現(xiàn)有單行道全路幅通行能力??紤]到未來城軌交通將進(jìn)一步增加覆蓋密度、全市公共自行車數(shù)量一年后將達(dá)到7萬余輛,輔以不斷完善的公交線網(wǎng),目前困擾南京的交通擁堵問題有理由得到滿意的解決。記者陳彥仲永劉穎

        
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