地鐵新線會強化無障礙設(shè)施
2016-01-26
北京晨報記者王穎/攝
如今地鐵日均客流量遠遠超過了早年的預(yù)期。北京晨報記者王巍/攝
市人大代表吳宏建回應(yīng)地鐵熱點問題
在今年北京“兩會”上，“地鐵”是最熱點的詞匯之一。不少代表、委員對新線建設(shè)情況和既有地鐵線存在的一些問題表示關(guān)注。昨日，市人大代表、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長吳宏建接受北京晨報記者采訪，對熱點問題一一給出回應(yīng)。他表示，地鐵新線在建設(shè)時，會盡量考慮人性化。
公主墳站：進出地鐵需穿行馬路
回應(yīng)：調(diào)研地下環(huán)境力爭解決
快捷的地鐵已經(jīng)成為大部分市民尤其是上班族日常出行首選，因此對地鐵也提出了更高要求。
市政協(xié)全會上，不少委員經(jīng)過數(shù)月實地探訪，把北京地鐵既有線路存在的問題搬到了桌面上探討，本報上周也對該提案進行了專門報道。采訪中有委員談到，地鐵10號線公主墳站出入口設(shè)在環(huán)島上，周邊是縱橫交錯的機動車道，乘客出入地鐵，都要從行車道中穿梭，既不方便也不安全。
對此，市人大代表、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長吳宏建昨天告訴記者，解決這個問題有兩種方式，一是地面增設(shè)過街天橋，二是增設(shè)地下通道。“兩者從施工角度看都不難，但前者要看路面限高情況，后者要看地下空間布局是否允許?！眳呛杲ū硎荆炎⒁獾匠丝秃臀瘑T們提出的問題，會著手進行前期調(diào)研，了解空間布局、地下管線設(shè)置情況等，力爭早日解決。
部分地鐵站口離公交車站過遠
回應(yīng)：地下設(shè)施限制站口設(shè)置
有委員在建言中提到，地鐵2號線積水潭站有西北、西南和東南三個進出口，大量公交車站正好聚集在地鐵積水潭站東北方向。換乘時，人們快走甚至慢跑也要5分鐘，換乘比較費時。
不過，經(jīng)過一年多的緊張施工，積水潭東北口已經(jīng)在去年9月開通，西北出入口A口50%的客流壓力被緩解到東北口。乘客從地鐵東北口出來后可直接進入公交場站，與場站內(nèi)公交線路實現(xiàn)零換乘。
不過，吳宏建昨日還是就委員們反映的問題給出了回應(yīng)。他表示，不僅是積水潭地鐵站，個別地鐵站點也存在與公交換乘距離較遠的問題。“沒能安排在乘客預(yù)期的位置，主要是受綜合因素影響。在城市地下乘客看不到的地方，有很多與百姓生活密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、重要管線等，導(dǎo)致地鐵出入口設(shè)置受到限制，不過隨著整體規(guī)劃設(shè)計的完善，會盡量拉近公交與地鐵的換乘距離?！眳呛杲ǚQ。
包括有委員提到的地鐵1號線八角游樂園站、13號線上地站、龍澤站及北苑站，這幾座車站的出入口數(shù)量明顯偏少，而且出入口不具備過街功能等，也都是類似原因?qū)е隆?br />
宣武門站：站臺太窄換乘樓梯擁擠
回應(yīng)：老線站臺改造風險大
委員還談到，在地鐵新老線路換乘交會處，存在老線路站臺狹窄問題。以宣武門站為例，地鐵2號線宣武門站站臺中跨只有5.2米，去掉柱子，中間的空間只剩下4.4米，導(dǎo)致?lián)Q乘樓梯狹窄擁擠。
對此，吳宏建給出了明確答復(fù)，“這一問題現(xiàn)在恐怕難以改造。只能說北京城市發(fā)展速度遠遠超過了最初規(guī)劃、建設(shè)時的預(yù)期。按照早年預(yù)期，現(xiàn)在的地鐵日均客流應(yīng)該是多年后才會達到，現(xiàn)在不但已達到，還遠遠超過了預(yù)期?！眳呛杲ū硎?，對既有運營正線站臺進行大規(guī)模改造風險很大，也很難實現(xiàn)。“不過，現(xiàn)在明明已經(jīng)知道北京地鐵客流如此之大，那么在新建地鐵時，還出現(xiàn)這樣的問題，那就是責任問題?！?br />
新老線無障礙換乘常“卡殼兒”
回應(yīng)：新線會強化無障礙設(shè)施
市人大代表、市殘聯(lián)副理事長呂爭鳴指出，近年新開通的地鐵線注意到了無障礙通行的問題，但各線之間的無障礙換乘，卻沒有完全實現(xiàn)。“乘地鐵出行，很少能直接乘坐某條線就抵達目的地，所以不僅某條地鐵線的無障礙設(shè)施要到位，線與線之間無障礙換乘也需要進一步完善?！?br />
對此，吳宏建坦言，直梯受空間結(jié)構(gòu)、用地、選址等綜合因素影響，現(xiàn)階段尚未實現(xiàn)更方便的無障礙通行和換乘，也不能保證每個出入口都有無障礙直梯，基本都是至少保障一個站點有一處無障礙出口。不過，在建新線時，盡量增設(shè)了無障礙設(shè)施。
今年本市在建地鐵有15條，總里程近300公里。吳宏建透露，由軌建公司自己負責的14條地鐵線目前進展較快的是地鐵8號線三期，其他大部分線路都屬于剛進場施工階段?！靶戮€除了會更多考慮通過增設(shè)副換乘廳，來加大換乘容量外，在車輛的選擇上，也會選擇運能更大的A型車加大載客量。同時，會在百分之百保證施工安全、乘客安全的基礎(chǔ)上盡量人性化?！?br />
軍博站：換乘距離太長
回應(yīng)：將提高通道趣味性
很多市人大代表對地鐵換乘問題同樣十分關(guān)注。有代表在昨天的小組會上提出，目前本市一些地鐵站換乘通道過長，有的站點比如軍博站、復(fù)興門站，實現(xiàn)換乘最快也需要四五分鐘。
為何一些地鐵站換乘通道要設(shè)這么長？吳宏建表示，盡量讓乘客便捷換乘是地鐵建設(shè)的一個方向，但保證運營安全必須是第一位，要在有限條件下安全施工、合理布局?！坝行┑胤綋Q乘距離長，但對于安全來說卻是有好處的。”
他表示，國外有些換乘站其實也不是很方便，但他們充分利用、開發(fā)通道內(nèi)空間，增設(shè)購物小店、小超市等，包括有創(chuàng)意的櫥窗展示都很有意思，使乘客在換乘時心情很放松。目前本市換乘通道確實枯燥了一點，下一步會參考國外一些成功經(jīng)驗進行改進。
雙井站：7號線與10號線一直沒對接
回應(yīng)：人流量過大正研究地下?lián)Q乘
隨著地鐵7號線東延確定，地鐵10號線與7號線在雙井站的換乘何時能夠?qū)崿F(xiàn)，再次成為乘客尤其是雙井周邊居民關(guān)注的焦點。昨日，北京晨報記者也專門就此問題采訪了吳宏建。
他透露，交通部門仍在就最終換乘方案進行研討，但相比此前讓乘客臨時出到地面換乘的方式，目前方案主要還是研究如何在地下實現(xiàn)換乘?！半p井客流非常大，讓大量乘客涌到地面換乘，不太現(xiàn)實，也不安全，冬天冷、夏天熱，并會給地面本已擁擠的交通造成極大壓力。目前的方案還是如何利用地下空間實現(xiàn)換乘，但由于地下設(shè)施復(fù)雜，又是在兩條地鐵線之間施工，實施難度確實比較大，需要仔細考量。另外一個難題就是，如果是地下?lián)Q乘，為了保證巨大人流量下的運營安全，需要在地下設(shè)立長距離的換乘走廊，目前來看換乘距離也存在過長問題，具體方案還需斟酌?！?br />
北京晨報記者曹晶瑞本文來源：北京晨報
