今年廣州再有三條地鐵線通車
2016-01-28
[摘要]分別是地鐵六號線二期、地鐵七號線、廣佛地鐵二期。
陳柏林/制圖
廣東是交通大省,今年省人代會下發(fā)的《廣東省2015年預(yù)算執(zhí)行情況和2016年預(yù)算草案的報告》(以下簡稱《報告》)透露,2015年廣東交通運(yùn)輸建設(shè)支出2017.44億元。據(jù)省十二屆人大四次會議參閱資料(下簡稱《資料》)顯示:今年,全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃投資1835億元,較去年減少182.44億元。主要用于軌道交通、高速公路、國省道以及民航機(jī)場建設(shè)等四大板塊。其中近九成用于軌道交通與高速公路建設(shè)。
交通投資近半投入高速公路建設(shè)
《資料》顯示,全省城際軌道建成了廣深港、廈深、貴廣、南廣、廣珠城際等10個鐵路項目。新增城際軌道1430公里,其中高快速鐵路1035公里,城際軌道145公里。初步形成以廣州樞紐為中心、聯(lián)通省內(nèi)珠三角及粵東西北各區(qū)域的放射型網(wǎng)格局。
同時《資料》顯示,在全省看來,公路網(wǎng)已基本成型。在高速公路方面,全省通車總里程達(dá)7018公里,位居全國第一,實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。高速公路網(wǎng)格的通達(dá)性進(jìn)一步提升。普通公路方面,擴(kuò)建里程800公里、路面改造6900公里。形成規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、鏈接順暢的普通公路網(wǎng)。
今年,全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃投資1835億元,較去年減少182.44億元。主要用于軌道交通、高速公路、國省道以及民航機(jī)場建設(shè)等四大板塊。
其中投入最大的是高速公路,共投入850億元,占交通總金額的46.3%;在軌道交通方面,投入720億元,占交通計劃投資總額的39.2%。而這兩項建設(shè)投資將占總金額的近九成。而用于國省道以及民航機(jī)場的建設(shè)投資為146億元,僅為高速公路建設(shè)投資的約六分之一。
新快報記者注意到,在高速公路建設(shè)方面,今年有三條路段確保建成通車,包括:潮惠高速公路二期、廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開段、廣清高速公路改擴(kuò)建等。同時,深中通道主體工程等三條高速將在今年開工建設(shè)。國省道投入的80億元,則計劃用于完成改擴(kuò)建里程、路面改造、危橋改造、里面硬化等。
民航機(jī)場建設(shè)投資66億元,則將用于機(jī)場擴(kuò)建、遷建、選址等。
今年要確保廣佛肇城際和莞惠城際通車
今年確保建成通車的城際軌道共有兩條,分別是廣佛肇城際和莞惠城際。在城市交通方面,廣州和深圳分別將有三條地鐵開通運(yùn)行,同時,東莞則有一條開通運(yùn)行。
廣州將建成通車的地鐵線路包括地鐵六號線二期、地鐵七號線、廣佛地鐵二期等。
地鐵六號線二期起于長湴,止于香雪,從長湴站沿天源路、廣汕路、開創(chuàng)大道延伸至蘿崗香雪的六號線東延伸段(又名六號線二期),地鐵六號線二期將設(shè)植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、香山路、科學(xué)城東、暹崗、蘿崗及香雪共10站,全長17.6公里。建成后,將迅速提升黃埔區(qū)城市綜合交通環(huán)境水平。
地鐵七號線為全地下線,從廣州南站至大學(xué)城南站,全長18.6公里,設(shè)車站9座,其中換乘站4座,東西向橫貫番禺區(qū)。建成后,將對廣州南站、大學(xué)城區(qū)域的出行帶來便利,也可為人口和交通密度極高的南村、萬博、漢溪等居注商業(yè)區(qū)提供有效的交通疏導(dǎo)措施。
廣佛地鐵二期,也就是目前的廣州地鐵廣佛線二期,指的是佛山境內(nèi)該地鐵線南延段,包括了4個站:小涌站、東平站、世紀(jì)蓮站、瀾石站。廣佛線二期通車后,不僅方便廣佛“候鳥族”的生活出行外,更是拉近海珠與芳村的距離。原先從西朗去沙園,需要先坐一號線,換乘二號線,再轉(zhuǎn)八號線,共14個站,光坐地鐵的時間就39分鐘。建成后西朗到沙園只需要8分鐘。
同時,廣汕鐵路、廣佛環(huán)線、穗莞深城際琶洲支線等也將于今年開始建設(shè),廣佛珠江城際項目也進(jìn)入研究階段?？梢哉f,廣州在軌道交通建設(shè)方面成為大贏家,共有七個建設(shè)項目。
從全省范圍來看軌道交通,準(zhǔn)備開工建設(shè)的線路共有6條,他們分別是:贛深客專、廣汕鐵路、廣佛環(huán)線廣州南至白云機(jī)場段、惠莞深城際琶洲支線、深圳地鐵三號線三期、東莞地鐵一號一期等。
關(guān)注
深中通道主體工程被要求如期開建
計劃采用“東隧西橋”方案,建成后從深圳開車至中山只需20多分鐘
在2016年全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃中,深中通道主體工程被要求確保如期開工建設(shè)。
深中通道的建設(shè)一直以來備受省人大代表、政協(xié)委員以及社會各界關(guān)注。作為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略通道,深中通道是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。加快建設(shè)深中通道對于促進(jìn)珠江三角洲兩岸均衡發(fā)展,加強(qiáng)珠三角與東西翼地區(qū)聯(lián)系具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
深中通道起于廣深沿江高速機(jī)場互通立交,與深圳側(cè)連接線對接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸,終于橫門,全長約24公里。新快報記者發(fā)現(xiàn),該項目總投資近425億元,今年將完成投資6.5億元左右,建設(shè)起止年限為2016年～2023年。
“深中通道”最早在2004年被提上議程。十幾年間,有關(guān)深中通道的規(guī)劃一直備受關(guān)注,爭議不斷,今年終于將正式開建,計劃采用“東隧西橋”方案。據(jù)悉,深中通道最早環(huán)評時為51公里,最終縮短至約24公里,是因?yàn)椤瓣懮稀辈糠钟凶兓?原來規(guī)劃在深中通道中的一些道路后來劃了出去,但“東隧西橋”方案、伶仃航道橋梁+磯石水道隧道作為主體、“跨?！钡牟糠只静蛔儭ｊ懮喜糠謩澇鋈サ?主要是中山港口的新隆互通到馬鞍島的橫門互通,規(guī)劃有中江高速延長線,雖然不再列入深中通道,但仍會配套建設(shè),建成后深圳至中山開車只需20多分鐘。
