50節(jié)火車車廂輕松裝進(jìn)巨輪，牛！
2016-01-30
從1月24號(hào)開始，一年一度的春運(yùn)大幕正式拉開。據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，春運(yùn)期間，旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)超過29.1億人次。尤其是今年冬天，我國(guó)出現(xiàn)了大面積的寒潮，更讓這個(gè)春運(yùn)牽動(dòng)人心。
今天，我們把目光投向一條特殊的春運(yùn)路線，這里的春運(yùn)不僅要運(yùn)人，運(yùn)貨物，連長(zhǎng)長(zhǎng)的列車，也成為被運(yùn)輸?shù)膶?duì)象。
50節(jié)火車車廂如何被輕松裝進(jìn)巨輪？“核心技術(shù)”顯神威
火車司機(jī)車良和他的搭檔駕駛著列車，駛向?？吭谏綎|煙臺(tái)港口的巨型鐵路輪渡。車良的職責(zé)，就是每天讓火車安全順利地上下船。
列車像一條黑色的鋼鐵長(zhǎng)龍，被緩慢地推進(jìn)到巨型鐵路輪渡的艙內(nèi)。10年前，煙大鐵路輪渡正式起航，從東北到山東的鐵路貨物，比過去經(jīng)過山海關(guān)縮短了1660公里。
在這條海洋大動(dòng)脈上，“中鐵渤海號(hào)”鐵路輪渡全長(zhǎng)182.6米，寬24.8米，總噸位25040噸，能同時(shí)裝載50節(jié)車廂，還能承載62輛55噸級(jí)重滾裝汽車、14輛小汽車及716名旅客。
不過，要把火車開上晃晃悠悠的大輪船，還真不是一件容易的事兒。濟(jì)南鐵路局中鐵渤海輪渡公司總經(jīng)理劉君說，如果想讓火車順利上橋上船，橋和船要隨車而動(dòng)，這是一個(gè)非常先進(jìn)的技術(shù)。
一切奧秘都在于這架鐵路棧橋。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，藍(lán)色的鋼鐵棧橋被兩架白色龍門架懸吊著。
據(jù)棧橋液壓工程師殷法正介紹，四根碩大的液壓油缸同時(shí)發(fā)力，起緩沖作用。另一側(cè)陸地部分由內(nèi)部的兩個(gè)巨型軸承連接，減緩浮動(dòng)，最終讓火車平穩(wěn)登船。這是國(guó)際先進(jìn)的兩跨一坡技術(shù)。
第二個(gè)核心技術(shù)叫“一對(duì)五的滑動(dòng)道岔”，可保障火車順利登船。劉君說，就是陸地上一條道對(duì)船上五條道，通過一種液壓技術(shù)做到一對(duì)五的滑動(dòng)，通過橋面的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)道岔功能。
由于50節(jié)列車在船艙內(nèi)要分拆成五組運(yùn)輸，有限的鐵路棧橋橋面上，一對(duì)五滑動(dòng)道岔起到了至關(guān)重要的作用。通過電腦控制，滑動(dòng)道岔可以在橋面上平移獲得改變火車線路的作用，至關(guān)重要的是，道岔變動(dòng)后，鐵軌之間的誤差間隙僅為1毫米，大大保障了火車的順利通行。
中鐵渤海3號(hào)船船長(zhǎng)蓋其福稱，這是國(guó)內(nèi)第一條電力推動(dòng)的系統(tǒng)。特別靈活。常規(guī)船的舵角（度）是受限制的，左滿舵、右滿舵就是33到35度，而這里360度可以隨便轉(zhuǎn)。
駕駛艙內(nèi)，傳統(tǒng)的船舶舵輪，被船長(zhǎng)蓋其福手中的兩個(gè)小小控制器取而代之。在這個(gè)船上，航行已不再需要船舵來控制方向，尾端的兩部360度可旋轉(zhuǎn)式螺旋槳能夠讓巨大船體可以靈活移動(dòng)。
而先進(jìn)的舵槳合一技術(shù)給了看似笨重的船舶一個(gè)靈巧的身姿。船身兩側(cè)的減搖鰭和船艙底部的水艙平衡系統(tǒng)，讓運(yùn)載火車的輪渡在8-9級(jí)的海上風(fēng)浪中依舊做到穩(wěn)步前行。
老水手張輝與同事一起，對(duì)裝上船的列車進(jìn)行加固，保障運(yùn)輸安全。輪渡每天一趟往返，老張和其他九個(gè)水手要用到200個(gè)千斤頂、800根鐵鎖鏈，上船時(shí)加固下船時(shí)拆卸。20到30分鐘就可完成50節(jié)列車。
煙大鐵路輪渡的開通，大幅改變了膠東半島和遼東半島的區(qū)域聯(lián)系，也給兩地的經(jīng)濟(jì)和人員往來帶來了巨大的便利：
線路運(yùn)行的十年當(dāng)中，累計(jì)完成鐵路貨物載重4206萬噸，運(yùn)送旅客達(dá)266萬人次。如今呢，坐火車上輪船的組合搭配已經(jīng)成了春運(yùn)回家的獨(dú)特方式。
“探秘”巨輪船員的工作與生活，恪盡職守保春運(yùn)！
有些第一次坐船回家的旅客，為了留下紀(jì)念，紛紛要求和身穿帥氣制服的船員合影。
和客艙里熙熙攘攘、熱鬧景象不同的是，偌大的汽車艙內(nèi)只有巡艙員石濤一個(gè)人。石濤的工作，就是在船舶航行過程中對(duì)停放汽車的船艙不停的進(jìn)行巡查，尋找潛在蘊(yùn)含的危險(xiǎn)。在一輛貨車旁邊，石濤停了下來。
每到船艙的一個(gè)部位，石濤都需要用手中的打卡器打卡，以證明巡視過此處。一趟航行下來，石濤要重復(fù)檢查十多次。
一輛輛滿載貨物的卡車把船艙里塞得滿滿的，有些地方只能錯(cuò)身通過。由于沒有暖氣，此時(shí)船艙里的溫度很低，石濤頭上帶著棉帽子，身上卻穿得有些單保
和巡艙員的孤獨(dú)相比，“老鬼”的日子也不怎么好過?！袄瞎怼笔谴瑔T們對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)的稱謂，職位僅次于船長(zhǎng)。由于長(zhǎng)期工作在水線以下的機(jī)艙深處，終日不見陽光，顧名思義便被大伙稱之為“老鬼”。
機(jī)艙內(nèi)部各種復(fù)雜的機(jī)械與管路遍布其中，四臺(tái)碩大的6缸柴油發(fā)電機(jī)正在飛速運(yùn)轉(zhuǎn)。中鐵渤海3號(hào)船輪機(jī)長(zhǎng)段均財(cái)半個(gè)小時(shí)就要出去巡檢一次。要是對(duì)所有的設(shè)備進(jìn)行性能方面的檢查自查，需要的時(shí)間更長(zhǎng)，往往是一天，甚至兩天或者更長(zhǎng)時(shí)間。
船上的工作人員，往往要在海上工作好幾個(gè)月才能休假回家，他們?cè)缫殉闪诵值堋?br />
一等水手老張從事解固火車、船只靠岸放錨這樣比較重的工作，需要解掛幾百根鐵鎖鏈和千斤頂，對(duì)老張這個(gè)年近半百的人來說不算輕松，冬日里滿頭大汗是再平常不過的事。
不到十平米的船艙宿舍里，老張喜歡坐在床上看看書，打發(fā)海上辛苦而單調(diào)的日子。
老張的家就在大連，但每次船只靠港的時(shí)間有限，即使近在咫尺也不能回家探望妻校
跑船十幾年，對(duì)于家里人，老張說實(shí)話心里總有點(diǎn)愧疚，鐵路輪渡為了保春運(yùn)要做到大年三十不停航，這個(gè)年理所應(yīng)當(dāng)就在船上過了。
現(xiàn)在連接山東半島和遼東半島的渤海航線，已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)最忙碌的省際海上通道，渤海南北兩岸的客貨運(yùn)輸有70%以上都是要通過這條航線來承載，而擺渡它們的就是晝夜不停地往返于兩個(gè)港口的渤海輪渡。今年的春運(yùn)是從1月24號(hào)開始的，但是對(duì)于水路春運(yùn)來說，在1月19號(hào)就已經(jīng)開始了。
船員屏息準(zhǔn)備，巨輪準(zhǔn)確靠岸
隨著一聲悠長(zhǎng)的鳴笛，經(jīng)過了六個(gè)多小時(shí)航行后的大船，來到了目的地——大連旅順港。
中鐵渤海3號(hào)船的駕駛艙里，大家凝神靜氣，準(zhǔn)備靠岸。巨大的船身正在慢慢靠近港口，駕駛員手中的控制器也在不斷進(jìn)行修正。
靠離泊期間，船長(zhǎng)和船員大腦高度緊張，等靠完碼頭后才能松一口氣。蓋其福表示，任何錯(cuò)誤的決定都可能導(dǎo)致意外情況。
老張和其他水手完成解固工作后趕忙來到后甲板，拋纜、放錨。
電機(jī)聲響起，巨大的絞盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來，老張站在甲板邊緣向碼頭拋出了纜繩，后面的老水手大口喘著哈氣，船尾一點(diǎn)點(diǎn)向鐵路棧橋靠近。
貨車司機(jī)肖師傅和記者揮手告別后，向著下一個(gè)目的地進(jìn)發(fā)了。而等待著中鐵渤海3號(hào)所有船員的是下一班同樣的旅程。
最美海上春運(yùn)線
一條海上的春運(yùn)線，因?yàn)橛辛顺錾脑O(shè)計(jì)，完善的技術(shù)保障，和許多甘于奉獻(xiàn)的船員，而成為了春運(yùn)的另一種風(fēng)景。
它吸引我們的除了壯觀，更在于它所帶來的時(shí)間效率、成本效率，還有安全保障，這些都是我們看不見的財(cái)富希望春運(yùn)更像是這艘大船，在最繁忙的春運(yùn)時(shí)節(jié)，依然能給人一份從容，給旅客相對(duì)舒適的空間，讓春節(jié)回家路，從此變得溫暖！
感謝所有為春運(yùn)付出努力的人們！
