廈門地鐵2號(hào)線國(guó)內(nèi)首條過(guò)海地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)29日早始發(fā)
2016-01-30
廈門網(wǎng)訊據(jù)廈門廣電消息，今天上午10點(diǎn)30分，廈門軌道交通2號(hào)線過(guò)海隧道施工的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)，它開(kāi)創(chuàng)了地鐵海底盾構(gòu)施工的先河，標(biāo)志著軌道交通2號(hào)線的建設(shè)進(jìn)入新階段，正式展開(kāi)過(guò)海隧道的掘進(jìn)施工。
據(jù)了解，軌道交通2號(hào)線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔(dān)了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長(zhǎng)41.5公里，車站32站，均為地下站。其中，整條線路施工最大的難點(diǎn)在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。過(guò)海隧道區(qū)間全長(zhǎng)2.8公里，其中，僅海底隧道的長(zhǎng)度就達(dá)2.1公里。
由于2號(hào)線過(guò)海隧道所處的地層條件特殊，經(jīng)專家多次研究論證，軌道交通2號(hào)線的過(guò)海隧道將采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。為了盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，施工方選擇了對(duì)地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖的泥渣采用壓濾處理，實(shí)現(xiàn)“零污染”。這條過(guò)海隧道是全國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道。
這次的過(guò)海隧道施工盾構(gòu)機(jī)是由德國(guó)海瑞克公司設(shè)計(jì)制造，是兩臺(tái)型號(hào)為S-991、S-992的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)。經(jīng)過(guò)18天的長(zhǎng)途跋涉，在11月份來(lái)到海滄并完成下線，12月在海滄大道站開(kāi)始工地組裝作業(yè)。它整機(jī)長(zhǎng)約104米，重760噸，最大推進(jìn)速度為50毫米/分鐘，相當(dāng)于每小時(shí)最快向前挖掘3米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比挖掘隧道的其他方法快，是個(gè)本領(lǐng)高強(qiáng)的大塊頭。接下來(lái)，這個(gè)“大家伙”將承擔(dān)起過(guò)海隧道左線的掘進(jìn)施工任務(wù)。
