江西告別“高鐵洼地”著手謀劃“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”
2016-01-31
原標(biāo)題：江西告別“高鐵洼地”著手謀劃“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”
中新社南昌1月30日電(記者劉占昆)“高速鐵路從無(wú)到有，達(dá)到867公里?！苯衲杲鳌皟蓵?huì)”期間，該省省長(zhǎng)鹿心社在政府工作報(bào)告中回顧“十二五”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)這樣說(shuō)道。
作為中國(guó)內(nèi)陸腹地的中部省份，江西介乎于東西部之間，古有“吳頭楚尾，粵戶閩庭”之稱。然而，兩年前，江西還是中部六省唯一一個(gè)沒有高鐵出省通道的省份。
隨著滬昆高鐵、合福高鐵江西段分別于2014年、2015年相繼開通，作為中國(guó)中部地區(qū)最后的高鐵“洼地”，江西正式宣告融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，大步邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，過去五年，江西鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破4000公里，達(dá)4031公里，其中高速鐵路實(shí)現(xiàn)零的突破。
當(dāng)前，盡管江西已開通多地高鐵，但從南昌等地到北京、深圳等地均要拐彎借道京廣高鐵等線路，而規(guī)劃中的京九高鐵讓江西終于搭上南北高鐵的快速路。
“要緊緊抓住高鐵快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，放大高鐵同城化、一體化效應(yīng)，形成以滬昆、京九為主骨架的高鐵經(jīng)濟(jì)帶?！痹凇督魇?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)中，江西更是如此明確地提出“著力打造高鐵經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)想。
江西省發(fā)改委主任吳曉軍表示，著力打造高鐵經(jīng)濟(jì)帶，需要抓緊編制沿滬昆高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，依托規(guī)劃建設(shè)的京九高鐵，提前謀劃布局，擴(kuò)大南北雙向開放，打造充滿活力、特色鮮明的增長(zhǎng)帶。
《綱要》也指出，要遵循高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，推動(dòng)與高鐵沿線發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，優(yōu)先發(fā)展旅游、大健康、商貿(mào)、物流、金融、文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)，把高鐵沿線建設(shè)成為黃金旅游線、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚帶。
位于贛東北的江西上饒市坐擁三清山、婺源、鄱陽(yáng)湖等一大批知名旅游景區(qū)，其境內(nèi)的上饒高鐵站，更是江西省高鐵列車?？繑?shù)量最大站，也是全中國(guó)地級(jí)市中唯一擁有兩條時(shí)速350公里高鐵線(滬昆高鐵和京福高鐵)交匯的火車站。
火車一響，黃金萬(wàn)兩。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原局長(zhǎng)李德水曾表示，高鐵將為上饒融入長(zhǎng)三角、珠三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江中下游城市群提供機(jī)遇。高鐵開通為旅游資源豐厚的上饒帶來(lái)旅游業(yè)井噴的時(shí)代，成為東部沿海地區(qū)和北方地區(qū)的后花園。(完)
