昆明地鐵1號(hào)線呈貢支線基本“洞通”
2016-01-31
昆明地鐵1號(hào)線呈貢支線正在熱火朝天建設(shè)中，很多建設(shè)者今年春節(jié)都不能回家過(guò)年。昨天從昆明軌道交通集團(tuán)獲悉，呈貢支線4個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，市政府站、白龍?zhí)犊@站、白龍?zhí)豆珗@站正在開展與出入口及風(fēng)亭相關(guān)的工作。3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（市政府站-白龍?zhí)犊@站、白龍?zhí)犊@站-白龍?zhí)豆珗@站、白龍?zhí)豆珗@站-昆明南站）已經(jīng)順利貫通。全線正在進(jìn)行區(qū)間明挖段、盾構(gòu)區(qū)間、車站附屬結(jié)構(gòu)等工程的施工。
中鐵四局提前2個(gè)月完成
1站1井2區(qū)間
呈貢支線從1號(hào)線春融街站到火車南站，共有4站4區(qū)間，全長(zhǎng)5.318公里。原定呈貢支線比火車南站晚1年通車，后確定同步開通。工期一下子變得非常緊張。承擔(dān)1站（白龍?zhí)盾囌荆?盾構(gòu)井2區(qū)間（白龍?zhí)犊@站-白龍?zhí)盾囌緟^(qū)間、白龍?zhí)盾囌?盾構(gòu)井區(qū)間）建設(shè)任務(wù)的中鐵四局城軌分公司，要在17個(gè)月內(nèi)完成1.96公里長(zhǎng)、總造價(jià)約4.7億元的工程量，幾乎是“不可能”的任務(wù)。然而，項(xiàng)目經(jīng)理盧治仁領(lǐng)著一幫干起活來(lái)像小老虎的隊(duì)伍，采取超常規(guī)方式，把不可能變成了“可能”。
1月24日，中鐵四局城軌分公司承建的呈貢支線三工區(qū)，車站3個(gè)出入口順利完工，項(xiàng)目部45名管理人員和345名農(nóng)民工經(jīng)過(guò)15個(gè)月鏖戰(zhàn)，1站1盾構(gòu)井2區(qū)間主體工程告捷，比節(jié)點(diǎn)工期提前2個(gè)月。
項(xiàng)目經(jīng)理盧治仁還守在工地上，他介紹：“施工初期確定的施工便道交通繁忙、途經(jīng)學(xué)校，工程車進(jìn)出威脅著行人安全。為減少施工便道對(duì)實(shí)驗(yàn)小學(xué)的干擾，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)層與吳家營(yíng)村干部以及龍四地段房地產(chǎn)負(fù)責(zé)人溝通，便道在已經(jīng)規(guī)劃但尚未動(dòng)工的房地產(chǎn)空地上修建，從原方案1200米縮短到800米，兩周內(nèi)就建成了高等級(jí)便道，為大干快上創(chuàng)造條件，周邊村民和學(xué)生也更加安全?！?br />
進(jìn)場(chǎng)后暫時(shí)沒水，項(xiàng)目書記戚立強(qiáng)找到白龍?zhí)洞宕逯?，?xì)心溝通，協(xié)調(diào)先將農(nóng)電引入工地，同時(shí)還將村支書家的一口20年的老井簡(jiǎn)單改造，用兩百米軟管引入項(xiàng)目部。總工程師賈璞敏領(lǐng)著年輕的同事們，挑燈夜戰(zhàn)把一項(xiàng)項(xiàng)變更設(shè)計(jì)，“落地”為施工方案，修訂的方案之一是地質(zhì)補(bǔ)勘，他們組織了18臺(tái)鉆機(jī)探明地下溶洞，及時(shí)采取措施，確保了盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)。業(yè)主代表、1號(hào)線支線項(xiàng)目公司總經(jīng)理賈科深有感觸地評(píng)價(jià)道：中鐵四局始終是最有激情最有執(zhí)行力的團(tuán)隊(duì)，上下一心、真心干事、不達(dá)目的不罷休，將很多“不可能”變成“可能”，切實(shí)發(fā)揮了標(biāo)桿和引領(lǐng)作用！
全體人員為了“開工不停工”，全力以赴為了縮短工期考慮。全面開工后，從廣州和鄭州緊急調(diào)集工人飛來(lái)昆明，馬不停蹄投入到工程拼搶中。起初資金緊張時(shí)，從項(xiàng)目經(jīng)理、黨工委書記到普通員工，甚至協(xié)作隊(duì)伍負(fù)責(zé)人，都紛紛解囊拿出百余萬(wàn)元，以解施工生產(chǎn)燃眉之急。
一組組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明中鐵四局的高效率：18天完成了便道施工、車站圍擋搭設(shè)、車站場(chǎng)地硬化等繁重的臨建任務(wù)；5個(gè)月完成盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)及始發(fā)準(zhǔn)備工作；9天完成盾構(gòu)機(jī)下井吊裝、盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試和盾構(gòu)始發(fā)工作；在盾構(gòu)必須克服樁基群、溶洞、流沙層等不良地質(zhì)情況下，保持平均日掘進(jìn)18環(huán)的高速度。中鐵四局城軌分公司項(xiàng)目部在呈貢支線全線實(shí)現(xiàn)11個(gè)第一：第一個(gè)圍護(hù)樁開鉆、第一個(gè)樁基開挖、第一個(gè)連續(xù)墻成槽、第一個(gè)底板封底、第一個(gè)頂板結(jié)構(gòu)封頂、第一個(gè)盾構(gòu)始發(fā)等等。
項(xiàng)目部在昆明軌道交通集團(tuán)（業(yè)主）組織的質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)綜合排名，2015年一季度第二名和二季度第一名。還捧回了2015年度昆明市“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。
中鐵上海工程局：
“員工在打樁機(jī)旁都能睡著”
中鐵上海工程局承擔(dān)了呈貢支線市政府站和火車南站外的一段130米長(zhǎng)的明挖區(qū)間。從2014年10月10日圍擋開始，上海工程局晝夜施工，為了不影響緊鄰的昆三中學(xué)生晚自習(xí)和睡眠，他們盡量把打樁、澆灌安排在白天，夜間就做一些噪聲較小的工作。交警批復(fù)的市政府站的圍擋時(shí)間到2015年12月31日結(jié)束，他們硬是在1年左右的時(shí)間建成長(zhǎng)189米、寬19.7米、深18.1米的車站，比預(yù)定工期提前了2個(gè)月。
火車南站站臺(tái)層向外延伸的空間是一段明挖區(qū)間。據(jù)中鐵上海工程局集團(tuán)昆明軌道交通1號(hào)線呈貢支線經(jīng)理部黨工委書記朱偉介紹：“從去年9月15日開始施工，這130多米的地下工程必須在12月底完工，地鐵呈貢支線的鋪軌才能開始。198根樁基已經(jīng)預(yù)先打入地下50-70米，這些樁基將支撐地面以上23層的一座星級(jí)酒店，這座酒店位于白龍?zhí)杜c火車南站西廣場(chǎng)之間。而地鐵1號(hào)線呈貢支線則從酒店的下方穿過(guò)?！?br />
樁基施工最困難的是地下有20-30米的沙層，容易垮樁。項(xiàng)目部預(yù)先從新疆定好石油勘探使用的造漿，這樣可以保證不塌孔，但是，每一個(gè)樁基增加了1萬(wàn)元以上的成本。工期非常緊張，從去年9月中旬到10月中旬，198根酒店樁基和50多根地鐵風(fēng)亭樁基，晝夜施工完成。為了節(jié)省時(shí)間，所有管理人員和施工人員就住在工地旁10米左右的板房里，夜晚打樁機(jī)的聲音震耳欲聾，一開始，大家都睡不著，后來(lái)，累到極點(diǎn)在這種惡劣環(huán)境下站著都能睡著。
去年年底，上海工程局準(zhǔn)時(shí)交出工程，為鋪軌創(chuàng)造良好條件，現(xiàn)在還有很多工人在工地上加班加點(diǎn)做收尾工程。他們今年春節(jié)都不能回家。
（都市時(shí)報(bào)）黃朝紅
本文來(lái)源：云南網(wǎng)
