左線隧道穿黃成功
2016-01-31
穿黃段成型隧道
蘭州晚報訊（記者杜志超文/圖）1月30日，國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道掘進至黃河南岸河堤，繼2015年12月31日右線隧道首次穿越黃河后，該區(qū)間成功實現(xiàn)雙線隧道穿黃作業(yè)。
1月30日下午，從迎門灘站盾構(gòu)始發(fā)井進入迎馬區(qū)間左線隧道，記者沿著搭建在隧道壁上的狹窄施工棧道前行。在經(jīng)過一段大轉(zhuǎn)彎后，隧道向黃河南岸馬灘站方向延伸。午后的金城迎來降雪，氣溫也隨之下降，而隧道內(nèi)卻是另一片天地。隨著不斷深入，隧道內(nèi)的溫度越來越高。
記者前行560環(huán)（每環(huán)1.2米）之后，隧道已深入黃河底部。再往里走400多米，施工聲響愈加嘈雜，正在繼續(xù)掘進的“金城6號”泥水平衡盾構(gòu)機已在眼前。盾構(gòu)機下方的隧道底部，淤積著十余厘米深的泥水。中鐵十六局項目部相關(guān)負責(zé)人說：“左線隧道至此已穿越黃河，盾構(gòu)機上方即是南濱河路?！辈稍L中，記者了解到，地鐵隧道并非完全水平伸展，而是有一個適度的彎曲，以方便列車啟動提速。“金城6號”盾構(gòu)機目前所處的位置，恰好就是彎曲的隧道的最低點，“隧道貫通后這里會設(shè)置一座泵站，用來抽取淤積的泥水?！痹撠撠?zé)人說。
據(jù)了解，迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長約1906米，左線隧道長約1908米，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。2014年11月1日，迎馬區(qū)間正式開始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水平衡盾構(gòu)機“金城5號”從黃河北岸迎門灘站始發(fā)；2015年4月18日，“金城6號”泥水平衡盾構(gòu)機同樣從迎門灘站始發(fā)，向馬灘站方向掘進。
據(jù)中鐵十六局項目部上述負責(zé)人介紹，迎馬區(qū)間盾構(gòu)施工需長距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層，有大量的漂石存在，盾構(gòu)工法受底層條件與水文條件，以及隧道涌水、涌沙等風(fēng)險影響，穿黃段盾構(gòu)施工也曾被國內(nèi)知名專家定義為“世界性技術(shù)難題”。
經(jīng)過參建各方的共同努力，“金城5號”、“金城6號”泥水平衡盾構(gòu)機先后下穿銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園，繼2015年12月31日“金城5號”盾構(gòu)機成功穿越黃河河道后，“金城6號”盾構(gòu)機也于今年1月30日順利完成迎馬區(qū)間下穿黃河作業(yè)任務(wù)。至此，迎馬穿黃區(qū)間雙線隧道成功實現(xiàn)雙線穿越黃河，為1號線一期工程及后續(xù)地鐵穿黃項目建設(shè)提供了大量成功經(jīng)驗。
據(jù)悉，根據(jù)下一步施工計劃，“金城6號”盾構(gòu)機在抵達黃河南岸后，將繼續(xù)向馬灘站掘進，預(yù)計將于今年10月實現(xiàn)迎馬區(qū)間雙線隧道貫通。
