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蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道穿黃成功
2016-01-31 
        原標題:軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間

        左線隧道穿黃成功

        

        穿黃段成型隧道

        中國甘肅網(wǎng)1月31日訊據(jù)蘭州晚報報道(記者杜志超文/圖)1月30日,國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道掘進至黃河南岸河堤,繼2015年12月31日右線隧道首次穿越黃河后,該區(qū)間成功實現(xiàn)雙線隧道穿黃作業(yè)。

        1月30日下午,從迎門灘站盾構(gòu)始發(fā)井進入迎馬區(qū)間左線隧道,記者沿著搭建在隧道壁上的狹窄施工棧道前行。在經(jīng)過一段大轉(zhuǎn)彎后,隧道向黃河南岸馬灘站方向延伸。午后的金城迎來降雪,氣溫也隨之下降,而隧道內(nèi)卻是另一片天地。隨著不斷深入,隧道內(nèi)的溫度越來越高。

        記者前行560環(huán)(每環(huán)1.2米)之后,隧道已深入黃河底部。再往里走400多米,施工聲響愈加嘈雜,正在繼續(xù)掘進的“金城6號”泥水平衡盾構(gòu)機已在眼前。盾構(gòu)機下方的隧道底部,淤積著十余厘米深的泥水。中鐵十六局項目部相關(guān)負責人說:“左線隧道至此已穿越黃河,盾構(gòu)機上方即是南濱河路。”采訪中,記者了解到,地鐵隧道并非完全水平伸展,而是有一個適度的彎曲,以方便列車啟動提速?!敖鸪?號”盾構(gòu)機目前所處的位置,恰好就是彎曲的隧道的最低點,“隧道貫通后這里會設(shè)置一座泵站,用來抽取淤積的泥水。”該負責人說。

        據(jù)了解,迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長約1906米,左線隧道長約1908米,其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。2014年11月1日,迎馬區(qū)間正式開始施工,由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水平衡盾構(gòu)機“金城5號”從黃河北岸迎門灘站始發(fā);2015年4月18日,“金城6號”泥水平衡盾構(gòu)機同樣從迎門灘站始發(fā),向馬灘站方向掘進。

        據(jù)中鐵十六局項目部上述負責人介紹,迎馬區(qū)間盾構(gòu)施工需長距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層,有大量的漂石存在,盾構(gòu)工法受底層條件與水文條件,以及隧道涌水、涌沙等風險影響,穿黃段盾構(gòu)施工也曾被國內(nèi)知名專家定義為“世界性技術(shù)難題”。

        經(jīng)過參建各方的共同努力,“金城5號”、“金城6號”泥水平衡盾構(gòu)機先后下穿銀安路、黃河北岸中間風井、北濱河路、濕地公園,繼2015年12月31日“金城5號”盾構(gòu)機成功穿越黃河河道后,“金城6號”盾構(gòu)機也于今年1月30日順利完成迎馬區(qū)間下穿黃河作業(yè)任務(wù)。至此,迎馬穿黃區(qū)間雙線隧道成功實現(xiàn)雙線穿越黃河,為1號線一期工程及后續(xù)地鐵穿黃項目建設(shè)提供了大量成功經(jīng)驗。

        據(jù)悉,根據(jù)下一步施工計劃,“金城6號”盾構(gòu)機在抵達黃河南岸后,將繼續(xù)向馬灘站掘進,預(yù)計將于今年10月實現(xiàn)迎馬區(qū)間雙線隧道貫通。

        
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