合肥勝利路提前放行交通火車站與高鐵南站無縫對接
2016-01-31
[導讀]沒有了火車擋道、紅綠燈更少了、橋面更寬了……勝利路暢通工程帶來的變化讓人們對過去的場景模糊了記憶。1月29日晚，長江中路時雍門橋至勝利路新亞大酒店段下……
沒有了火車擋道、紅綠燈更少了、橋面更寬了……勝利路暢通工程帶來的變化讓人們對過去的場景模糊了記憶。1月29日晚，長江中路時雍門橋至勝利路新亞大酒店段下穿主車道及東側輔道放行，比原計劃提前了幾個小時。勝利路“牽手”南北高架，合肥火車站與高鐵南站也實現(xiàn)了無縫對接。
現(xiàn)場
實際放行時間提前了幾個小時
1月29日22時許，在勝利路下穿壽春路橋入口，記者發(fā)現(xiàn)已有不少車輛從下穿通行，實際放行的時間比此前對外發(fā)布的1月30日凌晨提前了幾個小時。
記者由北向南進入勝利路下穿壽春路橋看到，中間的1米多的隔離欄已安裝到位。右側還有半米高的隔離欄，隔開了一條非機動車道。在下穿行走的過程中，不時看到開車的市民從雙向四車道開過，一些市民騎行在非機動車道上。
繼續(xù)往南走就是下穿與新長江路橋交接的地方。除了橋面兩側的人行道外，新長江路橋此次在東西兩側各放行了2條機動車道和1條非機動車道。因為軌道交通2號線施工的需要，橋面中間一大片還有施工圍擋。
而在新長江路橋最南端與時雍門橋交匯的地方，整齊的斑馬線早已畫就。紅綠燈也已開始正常工作，在交口開車從新長江路橋經(jīng)過的市民，也在看著信號燈有序通行。
開車從新長江路橋可直接下穿進入勝利路，也可從東側開辟的輔道上，右轉進入壽春東路。
變化
為配合1號線線路北段(大東門站-合肥站)的建設，合肥市同步啟動了勝利路暢通工程。從勝利路暢通工程開始封閉施工，該工程的每一個節(jié)點都牽動著合肥市民的神經(jīng)。除了讓原本水泥路面的勝利路改頭換面整容為瀝青路面之外，勝利路暢通工程最核心的變化就是“順暢”。
1火車擋道已成為歷史
很多老合肥人都還記得，在明光路和勝利路交口處，原來坐落著一座全城最早的火車站。1997年，合肥火車站通車運營，老火車站正式退出歷史舞臺，只承擔著配送貨物的任務，然而，火車擋道問題也一直困擾著市民出行，火車一來，就得放桿子攔路。不遠處勝利路、滁州路附近還集中了多個汽車站，趕上人多車多時，導致勝利路與明光路交口堵上半個小時也是常有的事情。
如今，勝利路暢通工程實施后，原本的鐵軌早已消失了蹤影，擋道的“腸梗阻”也被治愈。取而代之的是，勝利路下穿了明光路。
2火車站與高鐵南站無縫對接
此次勝利路下穿壽春路、新長江路橋部分放行后，合肥火車站至馬鞍山路之間的南北大通道也同步實現(xiàn)貫通。由勝利路和南北高架組合成的快速路網(wǎng)，也已基本形成。
市民開車出行，從合肥火車站前的站前路開車，右轉進入勝利路后，可一路向南，連續(xù)穿越鳳陽路、明光路和壽春路，經(jīng)新長江路橋直接上南北高架最北段的起點馬鞍山路高架，到達合肥高鐵南站。此外，勝利路沿線如今僅在站西路、臨泉路、長江中路這個交口保留了紅綠燈，瑯琊山路則采用“右進右出”方式進出勝利路。
3新長江路橋更寬了
勝利路暢通工程最南端，此次放行部分車道的新長江路橋也是首次接受市民檢驗。而說到舊橋，在合肥生活居住過的人都不會陌生。2012年6月，承載了不少人記憶的舊橋開始拆除，2014年4月底新長江路橋主體建成。
與舊橋相比，新橋“胖”了許多。新橋按左右兩幅設計，左、右幅橋梁全長均為85.2米，橋梁寬度51米。此外，新橋荷載更高，更加堅固穩(wěn)定，能夠滿足功能要求，并且景觀效果更好。
舊橋在拆除過程中需要水下施工，先拆除樁基和橋墩，再建造新的橋墩和承臺。以給橋墩打孔為例，如果是新建，僅需7天就可鉆出一個孔，但重建至少需要15天。
南淝河的汛期是影響施工的重要因素。考慮到城市防洪的需要以及施工安全，新橋在南淝河汛期曾一度暫停施工。另外，該橋施工地點與大東門地鐵站僅有幾米的距離，施工方也是多次調(diào)整施工工藝保證施工安全。
