最“拉風(fēng)”的蘭新高鐵：抵御12級大風(fēng)半程都有擋風(fēng)墻
2016-02-01
央廣網(wǎng)北京2月1日消息（記者滿朝旭）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，今天是臘月二十三，北方的小年，很多朋友正在回家的途中，這其中，有不少朋友是乘坐高鐵回家。從今天起我們?yōu)槟鷰硪粋€新的小專題，叫《中國高鐵你不知道的那些事兒》，記者給您介紹中國高鐵不為大家所熟悉的高科技技術(shù)、打破的記錄、以及鐵路工作人員和科研人員的努力，讓您更了解自己乘坐的高鐵。
有人說了，我年年坐高鐵，還有什么我不知道的啊，您還真別說這大話，今兒咱們先說一條鐵路，這條線的關(guān)鍵詞叫“頂風(fēng)作案”，那位說了，還有這么刺激的鐵路線呢？現(xiàn)在還有綠林好漢攔火車打劫的么？不是那意思！
有人可能知道，火車行駛的過程中是要考慮風(fēng)這個因素的，風(fēng)太大了是不能行駛的，多大呢？一般的高鐵，10級風(fēng)這車就別開了。但是，咱國家有那么一條高鐵線，大風(fēng)吹到12級，還照常運行，這就是蘭新高鐵，蘭新高鐵全長1777公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高速鐵路，途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)。其中，百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的風(fēng)力最為強勁，部分區(qū)段年均大于8級大風(fēng)天氣達(dá)到208天，最大時速60米/秒，相當(dāng)于17級風(fēng)，也是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。
估計有人要退票了，您別緊張，既然能開，安全方面肯定是有準(zhǔn)備的，烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅說，線路里程的一半都有擋風(fēng)墻的。擋風(fēng)墻基本是在迎風(fēng)面的一側(cè)，距離在列車運行的建筑限界以外，來保證列車的安全運行間距，陸地上面是水泥擋板，把它加固起來，寬度半米左右，高是三米五到四米左右。在橋上是用的金屬板，鑲嵌在護(hù)欄上，陸地上叫擋風(fēng)墻，橋上叫擋風(fēng)屏。
另外，除了防風(fēng)墻之外，軟件方面也準(zhǔn)備很充足，這條線正式運行前都進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)采集和試驗，簡單來說，遇多大風(fēng)，開多快，這都是有要求的。采集到風(fēng)的情況傳遞到調(diào)度指揮中心，確定了列車應(yīng)該以多少速度運行，再通過調(diào)度指揮中心得出的結(jié)論，把調(diào)度命令傳導(dǎo)到駕駛臺的操作臺上，司機可以看到調(diào)度命令，應(yīng)該按多大的速度來控制。
當(dāng)然了，這還不是特別理想的狀態(tài)，最理想的狀態(tài)是每輛高鐵列車能實時感知自己遇到什么樣的風(fēng)。今后的發(fā)展方向是現(xiàn)場的風(fēng)是多少當(dāng)時就采集上，然后風(fēng)級能夠傳導(dǎo)到列車上，列車上的自動控制狀態(tài)能夠繼續(xù)運用風(fēng)自動控制列車的運行。
今兒有坐蘭新高鐵的人，您可以看看窗外的防風(fēng)墻，坐在車廂里想象一下外邊的大風(fēng)，吹，使勁吹，我這兒沒事兒。
(原標(biāo)題：最“拉風(fēng)”的蘭新高鐵：抵御12級大風(fēng)半程都有擋風(fēng)墻)
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