合肥3號(hào)線隧道挖掘“步步驚心”多站點(diǎn)工程量堪比大東門站
2016-02-02
側(cè)穿天鵝湖，下穿南淝河、四里河，下潛國(guó)鐵干線……合肥軌道交通3號(hào)線第二批站點(diǎn)前段時(shí)間陸續(xù)開工，而江淮晨報(bào)、江淮網(wǎng)記者從合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站獲悉，今后在隧道挖掘方面，3號(hào)線相比1、2號(hào)線將遇更多“挑戰(zhàn)”。
A挑戰(zhàn)一
與南淝河、四里河、天鵝湖親密接觸
軌道交通線路在地下隧道挖掘過程中，不怕地質(zhì)堅(jiān)硬，最怕的是遇到水。和1號(hào)線、2號(hào)線只要下穿一次南淝河不同，3號(hào)線將與河流進(jìn)行多次親密接觸。合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站相關(guān)人士介紹，3號(hào)線在潛山北路上的一些區(qū)間隧道挖掘施工時(shí)，將要下穿南淝河；而之后，在四泉花園附近施工，還要下穿四里河。
此外，3號(hào)線還將與天鵝湖來一次“親密接觸”。按規(guī)劃，懷寧路與天鵝湖路交叉口東側(cè)將是合肥大劇院站，車站沿天鵝湖路東西向布置。3號(hào)線將側(cè)穿天鵝湖，地鐵側(cè)穿部位的湖水深度大約兩三米。
該人士介紹，正常地質(zhì)時(shí)，隧道挖掘一天能夠推進(jìn)30米，而遇到水分多的土層，僅能推進(jìn)一兩米。要是遇到強(qiáng)透水砂層，就有涌水涌沙、地面坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，需要在施工時(shí)，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。
B挑戰(zhàn)二
穿國(guó)鐵干線沉降須控制在3毫米內(nèi)
上述人士介紹，3號(hào)線在合肥站往北到達(dá)銅陵北路區(qū)間時(shí)，需要下穿合肥火車站的多條國(guó)鐵干線。這當(dāng)中還有一些是高鐵線路。高速鐵路對(duì)地面沉降特別敏感，地面沉降即便只有幾毫米，也會(huì)對(duì)高鐵運(yùn)行的安全帶來嚴(yán)重威脅。
該人士稱，對(duì)于鐵路路基來說，因?yàn)榈叵率┕ひ鹕戏匠两嫡７秶鷥H在3毫米之內(nèi)。“在交通大動(dòng)脈下施工，必須先對(duì)下穿地段進(jìn)行加固處理。”雖然目前具體的施工方案還沒有出爐，但加強(qiáng)監(jiān)測(cè)必不可少，并且在施工時(shí)，也需要小心翼翼。
C挑戰(zhàn)三
多個(gè)站點(diǎn)工程量堪比大東門站
3號(hào)線站點(diǎn)建設(shè)方面也將有多個(gè)超級(jí)站點(diǎn)，其工程量將堪比大東門站。比如：3號(hào)線在北二環(huán)站、祁門路站都將與4號(hào)線相交；在蒙城路站與5號(hào)線相交。
3號(hào)線全線設(shè)車站33座中，望江西路站（與規(guī)劃中的6號(hào)線）、潛山路站（與2號(hào)線交匯）、合肥站（與1號(hào)線交匯）已先期實(shí)施。隧道挖掘工程進(jìn)度方面，望江西路站（不含）~蒙城路站區(qū)間在去年11月底陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)施工。蒙城路站以北的站點(diǎn)、望江西路以南的站點(diǎn)，有望在春節(jié)之后陸續(xù)開工。
3號(hào)線檔案
軌道交通3號(hào)線北起相城路，南到方興大道，全長(zhǎng)約37.3公里。3號(hào)線是合肥首條非全地下線的軌道交通線，其中高架線4.4公里。全線共設(shè)車站33座，其中地下站29座，高架站4座。
（合肥在線-江淮晨報(bào)）
