張家口3條高速公路調(diào)整限速值超速引發(fā)事故多
2016-02-03
高速公路限速。資料圖
張家口3條高速公路調(diào)整限速值
2月1日起，宣大、京藏高速公路固定測(cè)速取證設(shè)備的限速值調(diào)整為每小時(shí)110公里，張石高速公路固定測(cè)速取證設(shè)備的限速值調(diào)整為每小時(shí)100公里。
近年來(lái)，由超速引起的事故在所有事故比例中占有很大比重。高速交警張家口支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為確保高速行車安全，宣大、京藏高速公路限速值由每小時(shí)120公里調(diào)整為每小時(shí)110公里，張石高速公路限速值由每小時(shí)120公里調(diào)整為每小時(shí)100公里，希望駕駛?cè)藛T按規(guī)定車速謹(jǐn)慎駕駛，切莫超速。
超速引發(fā)事故多
超速駕駛?cè)允恰榜R路第一殺手”
截止2015年第三季度，河北省機(jī)動(dòng)車保有量為1461萬(wàn)輛。共處罰交通違法行為1525萬(wàn)起，其中，機(jī)動(dòng)車違法1515萬(wàn)起，非機(jī)動(dòng)車違法7萬(wàn)起，行人和乘車人違法3萬(wàn)起。在全部機(jī)動(dòng)車交通違法行為中，超速、超載、酒駕、闖紅燈等危險(xiǎn)駕駛行為占所有交通違法行為總量的近四分之一，而超速更是位列之首，仍然是“馬路第一殺手”。
邯鄲去年發(fā)生交通事故757起超速行駛是主因
邯鄲市公安局交警支隊(duì)2015年1月份至12月份邯鄲市道路交通事故數(shù)據(jù)及動(dòng)態(tài)分析顯示，邯鄲市2015年全年共發(fā)生交通事故757起，其中，超速行駛是造成交通事故的主要原因，發(fā)案量占總事故起數(shù)的23%。
新聞多一點(diǎn)
高速路為什么限速
道路因素
實(shí)際上120Km/h這個(gè)速度是國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)參照標(biāo)準(zhǔn)，路面摩擦系數(shù)、防護(hù)欄的強(qiáng)度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標(biāo)志大小均按照此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，如果道路貿(mào)然提高通行速度，這些設(shè)計(jì)全部要重新修改，現(xiàn)有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。當(dāng)然很多用戶可能覺得新修的高速公路可以設(shè)計(jì)按照更高的通行速度標(biāo)準(zhǔn)修建，但面臨的問(wèn)題是成本提高，而最重要的是法律現(xiàn)階段不允許速度超過(guò)120Km/h，無(wú)疑就造成了道路的高價(jià)浪費(fèi)，這樣一來(lái)道路就還是遵照了120Km/h標(biāo)準(zhǔn)修建。
駕駛?cè)松眢w因素
駕駛?cè)说囊暳?、視野和反?yīng)時(shí)間是影響交通安全的最重要的三個(gè)要素。駕駛?cè)笋{駛車輛觀察前方物體是動(dòng)態(tài)的，人的視覺機(jī)能受運(yùn)動(dòng)速度影響非常大，車速增加，視力下降(動(dòng)力視)，視野變窄(隧道視)。據(jù)科學(xué)測(cè)試，車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100Km/h，視野僅為45度，這就是“走馬觀碑”非常人所能為的緣故。駕駛?cè)苏５姆磻?yīng)時(shí)間(發(fā)現(xiàn)物體—做出判斷—采取行動(dòng))一般約為2.5秒，因此，對(duì)于以120Km/h行駛的車輛而言，反應(yīng)距離為：120x1000x2.5/60=83(m)，如果再加上車輛制動(dòng)、慣性滑行等因素，有效反應(yīng)距離實(shí)際要超過(guò)百米。因此，遠(yuǎn)時(shí)看不清、近時(shí)來(lái)不及，是導(dǎo)致“十次事故九次快”的根本原因。
假定100m外有一障礙物，120Km/h時(shí)車速為33m/s。你有3s時(shí)間來(lái)作反應(yīng)。160Km/h時(shí)車速為44m/s。你只有2.2s反映時(shí)間。對(duì)大部分人來(lái)講，是不夠的。因此大部分人在160Km/h下遇到突發(fā)事件，是無(wú)法及時(shí)做出正確反應(yīng)的。
此外，駕駛?cè)艘蛩剡€包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質(zhì)、安全意識(shí)等，簡(jiǎn)而言之是駕車安全因人而異，對(duì)于一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車，讓你在F1賽道車行駛，開得太快恐怕也要撞車或翻車。而目前疲勞駕駛已成為我國(guó)道路交通事故的重要成因之一。
車輛因素
目前來(lái)說(shuō)車輛超過(guò)120Km/h行駛問(wèn)題不大，這也是為什么在德國(guó)部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150Km/h，隨著車輛性能和質(zhì)量的提升，國(guó)內(nèi)高速具備提速的條件。但是考慮到國(guó)內(nèi)高速限速小客車還包括諸如微面、小型貨車等，這些車輛大多極限速度只有120Km/h左右，如果速度進(jìn)一步提升，勢(shì)必對(duì)車輛安全性能造成很大影響。
初次之外車輛速率越高，發(fā)生交通事故造成的危害越嚴(yán)重，高速上120Km/h行駛爆胎還有生還的可能，但是如果以200Km/h就幾無(wú)生還可能了。目前來(lái)說(shuō)即使車輛以120Km/h行駛，也不能保證車上人員在發(fā)生交通事故后100%安全。
環(huán)境因素
環(huán)境因素包括多個(gè)方面，既有天氣因素，也有路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、不按道行駛、不按規(guī)定超車、疲勞駕駛、超載運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ`法行為的因素。
道路上出現(xiàn)雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時(shí)，道路通行安全系數(shù)將顯著下降，這時(shí)非但不能在限定速度下安全形勢(shì)，還要降低車速行駛，以確保安全。
而駕駛員水平和素質(zhì)絕對(duì)是限速的重要原因之一，在德國(guó)部分高速公路并不限速，但是其發(fā)生交通事故的概率比國(guó)內(nèi)還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質(zhì)。如果國(guó)內(nèi)放任高速不限速，那新聞里面天天廣播的肯定是各地飆車事故案。
環(huán)保因素
隨著車速的提升，風(fēng)阻呈現(xiàn)系數(shù)式增長(zhǎng)，這也是為什么現(xiàn)代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車極速很難超過(guò)500Km/h。風(fēng)阻的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得車輛需要更大的牽引力和動(dòng)力(P=Fv)，這會(huì)顯著增加車輛能耗，直觀的體現(xiàn)就是百公里耗油顯著提升，一般來(lái)說(shuō)100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結(jié)合點(diǎn)，既省油、環(huán)保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120Km/h最為普遍。
熱評(píng)：莫把超速違法“警告”不當(dāng)法
2014年，河北省按照公安部的安排部署，本著教育與處罰相結(jié)合的原則，對(duì)機(jī)動(dòng)車超速行為的處罰進(jìn)行了修改，規(guī)定“駕駛中型以上載客載貨汽車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛以外的機(jī)動(dòng)車超過(guò)規(guī)定時(shí)速10%以下的，處以警告”。這意味著小型車超速處罰有了一個(gè)彈性空間，在法定最高時(shí)速120公里的高速公路上行駛，如果時(shí)速在132公里以下被抓拍，不會(huì)受到罰款、記分的處罰，而只是警告處理。
河北高速交警表示，對(duì)超速10%以下僅作警告的調(diào)整，體現(xiàn)了法律人性化的一面，初衷是為了讓違法者在心理上受到懲戒，充分認(rèn)識(shí)自身違法行為的危害性后，自覺糾正、避免違法行為，進(jìn)而提高交通參與者的安全意識(shí)、守法意識(shí)。但部分交通參與者認(rèn)為這有機(jī)可乘，有空子可鉆，把這10%的空間錯(cuò)誤地解讀成一種“許可”，與交警部門的初衷相違。
河北高速交警提醒，高速公路最高時(shí)速不得超過(guò)120公里，是經(jīng)過(guò)科學(xué)研判的安全速度，多一分超速就多一分危險(xiǎn)。超速10%以下雖然不罰款、不計(jì)分，但“警告”也是一種處罰，需要當(dāng)事人到交管部門接受處理，會(huì)被記錄在案。河北高速交警希望廣大交通參與者能夠本著對(duì)自己負(fù)責(zé)對(duì)他人負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格控制行駛時(shí)速，珍愛生命，遵守交通法規(guī)。
(長(zhǎng)城網(wǎng))
