網(wǎng)絡(luò)約車：道路擁堵的“替罪羊”
2016-02-03
文/張蕭然
近日有官員指出，網(wǎng)絡(luò)約車才是北京道路擁堵突然加劇的另一個(gè)“兇手”。
據(jù)北京市交通委主任周正宇介紹，自八項(xiàng)規(guī)定出臺后，2013年、2014年北京動(dòng)態(tài)交通指數(shù)有所下降，路況有所好轉(zhuǎn)，但2015年北京道路擁堵卻發(fā)生了反轉(zhuǎn)，擁堵加劇。經(jīng)分析，有兩個(gè)原因，一是油價(jià)大幅度走低的刺激，二是網(wǎng)絡(luò)約車加劇道路擁堵，注冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬輛，一天六七十萬單在路上跑。
此語一出，輿論嘩然。按常理推理，網(wǎng)絡(luò)約車，作為一個(gè)新型的服務(wù)業(yè)態(tài)，一方面可以減少乘客打車時(shí)間，方便民眾，另一方面，可以減少出租汽車空駛，提高了整體交通的運(yùn)行效率，是一個(gè)多方獲益并緩解交通擁堵的新生事物。
作為一個(gè)交通部門的官員在公共場合如此發(fā)言，有網(wǎng)友質(zhì)疑其用意：是在為以后收道路擁堵費(fèi)打鋪墊還是在為傳統(tǒng)交通工具利益集團(tuán)代言排斥網(wǎng)絡(luò)約車這種新生事物？
其實(shí)，根據(jù)常理推理出的結(jié)論有時(shí)并不一定正確，因?yàn)槭虑橥哂袃擅嫘?，隨著網(wǎng)絡(luò)約車的興起，為了賺些外快，越來越多的私家車加入了運(yùn)營車的行列，在某種程度上提高了車輛的運(yùn)營率。有數(shù)據(jù)顯示，北京運(yùn)營車輛日均出行里程約210公里，而公眾出行里程僅20公里，運(yùn)營車輛對道路的占用率是非運(yùn)營車輛的10倍，這意味著每多一輛運(yùn)營車輛將相當(dāng)于增加10輛非運(yùn)營車輛。
從這個(gè)角度來講，如果運(yùn)營車增加的話，也會(huì)增加道路的擁擠。正因?yàn)榇?，廣州交通主管部門曾表示，大量外地網(wǎng)約車導(dǎo)致廣州市交通擁堵情況日益嚴(yán)重，并多次聯(lián)合約談各專車平臺，要求各公司對旗下的外地車、私家車等一切非法營運(yùn)作為進(jìn)行清理。
顯然，北京與廣州的情況還有所區(qū)別。不過，至于網(wǎng)絡(luò)約車是否會(huì)加速北京道路的擁堵還需要對客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，也只有此，才能有一個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)論。畢竟網(wǎng)絡(luò)約車到底致不致堵，它是一個(gè)客觀命題，而不是一個(gè)主觀結(jié)論，在汽車保有量、出行人數(shù)、網(wǎng)絡(luò)約車單皆有數(shù)據(jù)的情況下，想要計(jì)算出網(wǎng)絡(luò)約車是否致堵的結(jié)論并不難。
這里需要強(qiáng)調(diào)的是，網(wǎng)絡(luò)約車僅是人們選擇出行的一個(gè)方式，即使他們不乘坐滴滴出行，也會(huì)選擇其他交通工具，也就是說，在一個(gè)地區(qū)，比如北京，當(dāng)?shù)厝说某鲂行枨笫且粋€(gè)客觀的需求，就像一個(gè)恒定值，必須滿足，而不能改變。如果某種方式能滿足他們的出行需求，那這種方式就值得提倡，至于道路是否擁擠，則是交通部門的事情。作為交通部門的官員，能夠保障民眾順暢出行是他們的本職工作，否則，即是他們的失職。
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