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哈大高鐵線：穿越凍土馳騁我國最北端的“雪國列車”

2016-02-03　

        央廣網(wǎng)哈爾濱2月3日消息（記者滿朝旭）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今年的這個(gè)冬天，如果要用一個(gè)詞來形容，就是“冷”。冰城哈爾濱，氣溫到了零下30多度，這都不算奇怪。而在羊城廣州，下起了雪，這可是是主城區(qū)有氣象記錄以來的第一次。

        俗話說，臘七臘八，凍死寒鴉。那么，在嚴(yán)寒條件下奔馳的火車會(huì)是什么樣子呢？它們需要保暖么？

        今天說的這趟高鐵線，用一部電影名字來形容叫“雪國列車”。看過電影的朋友肯定記得大概情節(jié)，地球人玩命作，把環(huán)境破壞得夠夠的，導(dǎo)致氣候大變，整個(gè)地球冰天雪地，幸存的這波人沒地藏沒地躲，造了輛火車，全都住這火車上。這趟列車就繞著地球開，從來不停，那輛火車挺厲害，遇到前面有冰墻，“咣”一下就沖過去了，積雪多高都照樣開。

        當(dāng)然這里邊有不少藝術(shù)加工，現(xiàn)實(shí)中，在高寒條件下，行駛高鐵講究很多的，咱們國家的哈大高速鐵路，是我國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路，也是世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵。北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市。有人說我坐過這趟線，沒覺得有什么特別，是，您坐里邊呢，您瞧不著外邊的。哪不一樣呢？首先說您坐著列車不一樣，那位說，跟電影那輛一樣？遇到大冰坨子也“咔”一下能沖過去，到?jīng)]那么猛！這車叫CRH380B型高寒動(dòng)車組，說白了，這車比較禁凍，防寒保暖，沈陽鐵路局調(diào)度所副主任何巖專門給詳細(xì)介紹了一下。

        針對(duì)哈大高寒環(huán)境專門研發(fā)設(shè)計(jì)的動(dòng)車組，運(yùn)行速度能夠達(dá)到300公里每小時(shí)，兩方面的技術(shù)創(chuàng)新，一是密封型的開閉結(jié)構(gòu)，自然通風(fēng)、密封型設(shè)備艙，能保證冬季多雪天氣不會(huì)在設(shè)備艙里大量積雪，二是對(duì)自動(dòng)、電器、給水等系統(tǒng)低溫適應(yīng)性優(yōu)化，保證在零下40度高寒環(huán)境下各部件能夠正常運(yùn)行。

        除了車不一樣外，鐵道也得禁凍，防寒保暖，有人問了，這怎么保暖啊，哈大高速鐵路全長900多公里，沿途鐵道邊擺滿了“小太陽”，這得有多少取暖器制造廠致富，方式不對(duì)，但是思路是對(duì)的，關(guān)鍵地方得有自動(dòng)加熱的設(shè)備。

        大連到哈爾濱全線最大積雪厚度在17到30厘米，沿線還存在風(fēng)吹雪的這種嚴(yán)峻的惡劣天氣，積雪融化時(shí)間比較長，道岔也容易受到雪埋，必須使道岔和基本軌處于無雪狀態(tài)，道岔才能轉(zhuǎn)換得靈活，哈大高鐵沿線各車站全部設(shè)置了道岔融雪裝置，車站咽喉區(qū)域設(shè)置道岔融雪控制棍、隔離變壓器、軌溫傳感器、雨雪傳感器等設(shè)備，專用的這種電加熱方式，裝有遠(yuǎn)程和車站兩極控制的終端，既可以自動(dòng)啟動(dòng)，也可以手動(dòng)操作。

        另外，這趟線行駛也并不是全天候的，如果雪太大，溫度極低，為了安全也有應(yīng)急處置方案。

        這種嚴(yán)寒天氣會(huì)及時(shí)發(fā)布預(yù)警，等到各站段得到預(yù)警了增加人力，值班止雪。大風(fēng)雪的時(shí)候根據(jù)線路情況，如果雪埋線路的，或者嚴(yán)重影響行車安全、不具備300公里運(yùn)行的條件，根據(jù)實(shí)際情況，采取降速或者停運(yùn)的措施，把線路都埋上了這種情況下就不能開了，把車停運(yùn)，派人到現(xiàn)場處理，確保安全的情況下再運(yùn)行。

        (原標(biāo)題：哈大高鐵線：穿越凍土馳騁我國最北端的“雪國列車”)

        本文來源：央廣網(wǎng)

        

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