中國(guó)高鐵你不知道的那些事兒|最忙碌的高鐵線
2016-02-03
今天《中國(guó)高鐵你不知道的那些事兒》，我們的記者滿朝旭給你介紹一下最忙碌的高鐵線，您看看自己今年春運(yùn)是不是也要坐這趟高鐵了。
今天跟您說(shuō)的這趟高鐵，跟安全有密切關(guān)系，叫發(fā)車(chē)頻次最高的高鐵，也可以說(shuō)是最忙碌的高鐵，昨天我也問(wèn)我同事了，你知道現(xiàn)在哪趟線發(fā)車(chē)最密集，好多人都說(shuō)，北京奔天津這趟京津高鐵，我們有一位家是天津的同事老念叨，回天津的家比回北京的家耗費(fèi)時(shí)間還短，京津高鐵半小時(shí)就到天津了，一會(huì)兒一趟，多方便埃
但是，他們沒(méi)一個(gè)說(shuō)對(duì)的，您說(shuō)我這要跟同事們打賭，得掙他們多少錢(qián)?。『髞?lái)我也不落忍，因?yàn)槎歼€沒(méi)發(fā)工資呢！
不過(guò)他們說(shuō)得也不是全錯(cuò)，以前確實(shí)是京津，但是現(xiàn)在不是了，現(xiàn)在是京滬高鐵。
我為此還去了趟北京鐵路局的調(diào)度大廳看看情況，北京鐵路局調(diào)度所高鐵室副主任郭風(fēng)冬介紹了情況。
郭風(fēng)冬：現(xiàn)在的話是京滬高鐵算是發(fā)車(chē)頻次最高的。記者：間隔到多少？郭風(fēng)冬：5分鐘。記者：5分鐘一趟，是在春運(yùn)的時(shí)候還是在平時(shí)也這樣？郭風(fēng)冬：平時(shí)也有這種情況，但是春運(yùn)時(shí)這種情況更多，相對(duì)來(lái)說(shuō)（這條線）處于經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，客流相對(duì)來(lái)說(shuō)比較集中，也比較大，所以我們就安排了發(fā)車(chē)頻次比較高。
當(dāng)時(shí)在調(diào)度大廳了，我專(zhuān)門(mén)找了一段京滬線的調(diào)度臺(tái)，這臺(tái)子負(fù)責(zé)北京到山東德州這段，三個(gè)工作人員盯著，在電腦上每一個(gè)綠色的小三角代表一趟列車(chē)，一條線上那小三角都快挨上了，密密麻麻的，我也是瞧熱鬧不嫌事兒大，就問(wèn)郭主任，這不會(huì)“追尾”吧？
郭風(fēng)冬：咱這個(gè)高鐵運(yùn)行速度比較快，要是完全靠人工不現(xiàn)實(shí)，一方面以先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為依托，你看，咱們現(xiàn)在采用調(diào)度集中設(shè)備，調(diào)度員負(fù)責(zé)審核、調(diào)整、并且下達(dá)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，列車(chē)的運(yùn)行就依靠調(diào)度集中系統(tǒng)，自動(dòng)去完成，調(diào)度員來(lái)監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行，監(jiān)視著設(shè)備運(yùn)行狀況。
為保證行車(chē)安全，工作人員相當(dāng)辛苦啊，就說(shuō)過(guò)年，這幾位盯班兒的沒(méi)法和家人團(tuán)聚了。
郭風(fēng)冬：自從參加調(diào)動(dòng)工作以來(lái)，回家過(guò)年的可能性基本就沒(méi)了，因?yàn)槭侨?4小時(shí)，每個(gè)班12小時(shí)，需要不間斷工作，別看他跟這坐著盯著運(yùn)行圖，實(shí)際上腦子里在思索很多事，你比如說(shuō)有一個(gè)車(chē)應(yīng)該6點(diǎn)到，因?yàn)榻Y(jié)冰了，有可能到晚了，下一個(gè)怎么運(yùn)用，這個(gè)信息要通報(bào)誰(shuí)，怎么去協(xié)調(diào)去，好多工作都要做。說(shuō)完了最忙碌的高鐵，下面再說(shuō)幾個(gè)跟“時(shí)間”有關(guān)的高鐵：使用時(shí)間最長(zhǎng)的“國(guó)家文物級(jí)”鋼軌
陜西省略陽(yáng)縣城南邊跨越嘉陵江的略鋼鐵路專(zhuān)用線上，有數(shù)根鋼軌上鑄有凸起的數(shù)字和字母，這種鋼軌是清末民初漢陽(yáng)鐵廠制造的，鋼軌上的“1902”“1909”等數(shù)字是生產(chǎn)年代，這些百年前制造的鋼軌每根長(zhǎng)度約7.5米，外表呈深灰色，銹跡很少。這種非行車(chē)的輔軌也稱(chēng)為護(hù)輪軌，是鐵路防護(hù)設(shè)施，鋪設(shè)在正常行駛的兩股鋼軌之間，主要安裝于橋梁和道岔，對(duì)鐵路線起到加固牽制作用。目前，該專(zhuān)線鐵路仍在使用。漢陽(yáng)鐵廠由湖廣總督張之洞主持創(chuàng)建于1891年，1894年建成投產(chǎn)，是中國(guó)近代最早的官辦鋼鐵企業(yè)，它的規(guī)模在當(dāng)時(shí)的亞洲首屈一指。已知最早的“漢陽(yáng)鐵廠造”鋼軌，珍藏于中國(guó)鋼鐵博物館，為1899年生產(chǎn)。中國(guó)鐵道博物館收藏了一塊長(zhǎng)0.7米的鋼軌，上面有凸起銘文“1902漢陽(yáng)鐵廠造”，被定為國(guó)家二級(jí)文物。略陽(yáng)發(fā)現(xiàn)的“漢陽(yáng)鐵廠造”鋼軌應(yīng)屬于同一批，屬于國(guó)家文物。中國(guó)單次行駛最長(zhǎng)的火車(chē)頭
從2014年7月1日起，邊關(guān)云南配備的HXD3D型火車(chē)（機(jī)車(chē)）擔(dān)當(dāng)昆明至北京旅客列車(chē)的牽引任務(wù)，首次實(shí)現(xiàn)昆明到北京3212公里不換火車(chē)頭，打破了全國(guó)火車(chē)頭單趟牽引里程之最。拿其中一個(gè)輪子來(lái)說(shuō)，來(lái)回需要轉(zhuǎn)動(dòng)1636688圈才能完成這一光榮之旅。
今兒給您介紹了最忙碌的高鐵，明兒給您介紹的高鐵線，用一部電影的名字來(lái)形容是最恰當(dāng)?shù)?，這部電影叫《雪國(guó)列車(chē)》，明天來(lái)跟您說(shuō)說(shuō)最寒冷的高鐵線，您也來(lái)猜猜這是哪條，我們明天見(jiàn)。
作者：滿朝旭、郭淼
編輯：欒紅
