中國(guó)先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)高端論壇暨第八期東麗湖論壇回顧
2016-02-04
圓桌論壇：天津軌道交通發(fā)展展望
引言
1月15日，2016“中國(guó)先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)高端論壇暨第八期東麗湖論壇”在東麗湖舉行，論壇由清華大學(xué)天津高端裝備研究院、東麗湖論壇組委會(huì)主辦，區(qū)人才辦、東麗湖管委會(huì)、華明高新區(qū)管委會(huì)、東麗區(qū)高層次人才俱樂(lè)部承辦。論壇以“軌道交通與技術(shù)創(chuàng)新”為主題，邀請(qǐng)到中科院院士翟婉明，天津市發(fā)改委、城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)、市政工程設(shè)計(jì)研究院、鐵三院、天津軌道交通集團(tuán)、中鐵六院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，清華大學(xué)等國(guó)內(nèi)多家高等院校的專家學(xué)者、中車北京二七軌道、中車唐山機(jī)車等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)高管參加。本屆論壇探討了中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的前沿技術(shù)，展望中國(guó)、天津以及東麗區(qū)的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，推進(jìn)互聯(lián)互通，完善城市功能，優(yōu)化城市空間和布局。
京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃
——鐵三院物流所副所長(zhǎng)、高級(jí)工程師高明明
《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》主要有兩個(gè)特點(diǎn)：一是疏解北京的非首都功能，二是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)，探索出一條人口密集地區(qū)區(qū)域優(yōu)化開(kāi)發(fā)的模式。主要分為規(guī)劃基儲(chǔ)發(fā)展目標(biāo)、規(guī)劃方案、分期實(shí)施四個(gè)部分。
一、規(guī)劃整體的核心是疏解北京的非首都功能、實(shí)現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格狀銜接。這一戰(zhàn)略布局是基于京津翼區(qū)域的整體特征。目前，京津冀區(qū)域的高鐵發(fā)展位列全國(guó)第一，但仍存在一定問(wèn)題。北京樞紐壓力過(guò)重，整個(gè)區(qū)域呈現(xiàn)單中心放射狀的非均衡狀態(tài)。鐵路承擔(dān)率比較低，且覆蓋密度不夠。二、整個(gè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)。首先空間上要覆蓋主要城市發(fā)展軸，中部核心區(qū)覆蓋5萬(wàn)人口承接，東部濱海區(qū)域和南部功能區(qū)覆蓋10萬(wàn)人口。其次，通達(dá)目標(biāo)上實(shí)現(xiàn)京津保核心區(qū)0.5-1小時(shí)交通圈，中心城市之間1-2小時(shí)交通圈，中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5-1小時(shí)交通圈。三、整個(gè)規(guī)劃的方案。從京津冀協(xié)同發(fā)展的整體角度，要打破目前的行政區(qū)域和界限，遵循規(guī)劃布局的原則。首先是率先突破，一定是要支撐當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。其次要實(shí)現(xiàn)空間、產(chǎn)業(yè)、交通協(xié)調(diào)。再次，要有機(jī)銜接城市重要交通樞紐、內(nèi)部交通樞紐。最后，合理利用現(xiàn)有的鐵路高密度資源，綠色集約發(fā)展。四、分期實(shí)施。要考慮整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的前后實(shí)施銜接，進(jìn)一步強(qiáng)化京津的主軸線。京津塘城際和京承城際作為先期示范項(xiàng)目，會(huì)強(qiáng)化京津雙城雙核。這是京津冀協(xié)同發(fā)展打造的重要抓手，2020年之后將逐步啟動(dòng)，任重而道遠(yuǎn)。
鐵路維護(hù)重大裝備的自主創(chuàng)新
——中車北京二七軌道交通裝備有限公司高級(jí)工程師錢兆勇
近年來(lái)，鐵路裝備作為我國(guó)的高端裝備飛速發(fā)展。對(duì)于鐵路機(jī)車的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保發(fā)展至關(guān)重要。高端裝備主要分為四大板塊，包括接觸網(wǎng)的裝備、輪軌維護(hù)裝備、道床路基等。
接觸網(wǎng)是干線鐵路的一個(gè)重要元件，在接觸網(wǎng)的建設(shè)維護(hù)方面我們生產(chǎn)有很多自主創(chuàng)新產(chǎn)品，這里面包括立杠車、高精作業(yè)車、接觸網(wǎng)車等都是自主創(chuàng)新產(chǎn)品。為了保證高速鐵路的安全運(yùn)行，必須對(duì)鋼軌進(jìn)行定期修復(fù)。我們從最初的引進(jìn)消化吸收到開(kāi)始自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)首臺(tái)城市軌道交通打磨車，并在此基礎(chǔ)上又開(kāi)發(fā)了鋼軌銑磨車。這些就是路基道床部分。道床需要維護(hù)。第一個(gè)板塊是通過(guò)挖掘斗輪，把兩邊挖起來(lái)進(jìn)行篩分，然后回填再整形，最后恢復(fù)道床的整個(gè)尺寸。第二個(gè)板塊是對(duì)鋼軌下面的道床進(jìn)行處理。第三個(gè)板塊就是路基處理車，這是在道床和路基維護(hù)領(lǐng)域集成度最高、機(jī)動(dòng)化程度最高、效率最高的設(shè)備。
以上介紹的是自主創(chuàng)新的成果。經(jīng)過(guò)多年的努力，現(xiàn)在以中車為代表的很多企業(yè)通過(guò)整合國(guó)內(nèi)資源，在鐵路維護(hù)重大裝備方面開(kāi)展了大量的工作，已經(jīng)形成了較齊全的鐵路養(yǎng)護(hù)重大裝備。在中國(guó)制造2025的指引下，鐵路維護(hù)重大裝備將會(huì)向安全、清潔、高效和智能化方向發(fā)展，這一塊也面臨著產(chǎn)品的進(jìn)一步升級(jí)，還是任重道遠(yuǎn)。
中國(guó)高速鐵路的發(fā)展
——中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明
中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展從上個(gè)世紀(jì)九十年代末開(kāi)始，歷時(shí)20年。在此之前，中國(guó)鐵路非常落后，在國(guó)際上沒(méi)有任何地位。1997年—2004年，國(guó)家用短短幾年時(shí)間，進(jìn)行了5次提速，從原來(lái)時(shí)速80公里發(fā)展到160公里，翻了一倍。5次提速，我們沒(méi)有重新修線，是在老線上面適當(dāng)進(jìn)行了一下改造，把一些薄弱地方加強(qiáng)，沒(méi)有影響運(yùn)輸，創(chuàng)造的價(jià)值和意義非常明顯。第6次提速是通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，在既有的線上實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里，這些說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但里面有很多故事……
2008年北京奧運(yùn)會(huì)前夕，京津城際開(kāi)通，開(kāi)啟了中國(guó)高速鐵路時(shí)代，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，在當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在都是世界運(yùn)營(yíng)速度最高的。裝備方面，我國(guó)高速動(dòng)車組的發(fā)展走得是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的思路，就是前期引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌，后期靠自主發(fā)展?，F(xiàn)在京滬高鐵上跑的380型機(jī)車，有很多自主創(chuàng)新成份，整個(gè)都是按照自主產(chǎn)權(quán)、專利的規(guī)定各方面去考慮，難度是很大的?，F(xiàn)在裝備方面面臨的后期維護(hù)問(wèn)題，迫切需要研制維護(hù)方面的裝備，所以高端裝備企業(yè)有很多文章需要做。
高鐵的熱潮興起，中國(guó)一定位于舞臺(tái)的中央。關(guān)鍵是真正的走出去，這讓眾多業(yè)內(nèi)人士都倍覺(jué)感動(dòng)，包括總書記、總理積極推薦高鐵。我希望國(guó)家實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)高鐵引領(lǐng)世界的夢(mèng)想。
天津軌道交通發(fā)展規(guī)劃
——天津軌道交通集團(tuán)總工程師朱敢平
京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展、重點(diǎn)突破、深化改革、有序推進(jìn)。京津冀需要依靠干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通四個(gè)軌道交通推動(dòng)交通一體化。
目前天津軌道交通基本建成以兩港空港與海港為核心，以高速鐵路、高速公路為骨架的現(xiàn)代化綜合交通體系?；拘纬捎筛咚勹F路、普通鐵路、城際軌道交通多層次網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng)。
下一階段，軌道交通體系建設(shè)重點(diǎn)主要圍繞四個(gè)方面，首先是深化構(gòu)建與京津冀協(xié)同發(fā)展項(xiàng)目匹配的鐵路網(wǎng)。第二是解決中心城區(qū)交通擁堵問(wèn)題。第三是加強(qiáng)中心城區(qū)與濱海新區(qū)的快速通達(dá)。第四要完善市域鐵路地鐵有軌電車、三網(wǎng)合一的綜合軌道體系。
“十三五”期間，軌道交通集團(tuán)將深入全面貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展和濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放的重大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，加快構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，建成京濱城際鐵路、京唐城際鐵路，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)鐵路運(yùn)輸客貨分離。同時(shí)構(gòu)建中國(guó)城區(qū)環(huán)放式軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度。到2020年，中心城區(qū)提出運(yùn)行里程達(dá)到350公里，骨干線路高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘，日均客運(yùn)量接近350萬(wàn)人次，軌道交通出行輛、公共交通出行輛占40%以上。
無(wú)論是高鐵、城際還是地鐵、有軌電車，在京津冀一體化的大格局、大背景下，有很多的課題和工作需要業(yè)內(nèi)各位專家、專業(yè)人士去研究探討，共同把天津的軌道交通建設(shè)的更好。
