武漢鐵路局的“列車運行指揮官”
2016-02-04
2月4日凌晨，武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)燈火通明。“列車運行指揮官”們正在“發(fā)號施令”，他們在各自的調(diào)度臺上指揮一趟趟列車安全、正點、有序開行。每名列車調(diào)度員一個夜班平均要管轄20余個車站、調(diào)度指揮50余對旅客列車和30余對貨運列車；要接打電話500余次、下達各種運行計劃100余次、下發(fā)調(diào)度命令50余條。
2016年春運以來他們每天提前兩個小時接班了解現(xiàn)場作業(yè)情況，按運行圖科學調(diào)度指揮列車安全正點運行，掌握重點車站旅客發(fā)送情況，提前預告車站做好旅客乘降組織，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控8臺電腦顯示器盯控列車運行狀態(tài)。圖為宜萬臺列車調(diào)度員正在監(jiān)視管內(nèi)車站工作狀態(tài)。中新社記者劉衛(wèi)兵攝
2月4日凌晨，武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)燈火通明?！傲熊囘\行指揮官”們正在“發(fā)號施令”，他們在各自的調(diào)度臺上指揮一趟趟列車安全、正點、有序開行。每名列車調(diào)度員一個夜班平均要管轄20余個車站、調(diào)度指揮50余對旅客列車和30余對貨運列車；要接打電話500余次、下達各種運行計劃100余次、下發(fā)調(diào)度命令50余條。
2016年春運以來他們每天提前兩個小時接班了解現(xiàn)場作業(yè)情況，按運行圖科學調(diào)度指揮列車安全正點運行，掌握重點車站旅客發(fā)送情況，提前預告車站做好旅客乘降組織，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控8臺電腦顯示器盯控列車運行狀態(tài)。圖為武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)工作人員緊張工作。中新社記者劉衛(wèi)兵攝
2月4日凌晨，武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)燈火通明。“列車運行指揮官”們正在“發(fā)號施令”，他們在各自的調(diào)度臺上指揮一趟趟列車安全、正點、有序開行。每名列車調(diào)度員一個夜班平均要管轄20余個車站、調(diào)度指揮50余對旅客列車和30余對貨運列車；要接打電話500余次、下達各種運行計劃100余次、下發(fā)調(diào)度命令50余條。
2016年春運以來他們每天提前兩個小時接班了解現(xiàn)場作業(yè)情況，按運行圖科學調(diào)度指揮列車安全正點運行，掌握重點車站旅客發(fā)送情況，提前預告車站做好旅客乘降組織，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控8臺電腦顯示器盯控列車運行狀態(tài)。圖為“列車運行指揮官”時刻關(guān)注車站作業(yè)狀態(tài)。中新社記者劉衛(wèi)兵攝
2月4日凌晨，武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)燈火通明?！傲熊囘\行指揮官”們正在“發(fā)號施令”，他們在各自的調(diào)度臺上指揮一趟趟列車安全、正點、有序開行。每名列車調(diào)度員一個夜班平均要管轄20余個車站、調(diào)度指揮50余對旅客列車和30余對貨運列車；要接打電話500余次、下達各種運行計劃100余次、下發(fā)調(diào)度命令50余條。
2016年春運以來他們每天提前兩個小時接班了解現(xiàn)場作業(yè)情況，按運行圖科學調(diào)度指揮列車安全正點運行，掌握重點車站旅客發(fā)送情況，提前預告車站做好旅客乘降組織，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控8臺電腦顯示器盯控列車運行狀態(tài)。圖為調(diào)度員正在與現(xiàn)場單位聯(lián)系作業(yè)任務。中新社記者劉衛(wèi)兵攝
2月4日凌晨，武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)燈火通明?！傲熊囘\行指揮官”們正在“發(fā)號施令”，他們在各自的調(diào)度臺上指揮一趟趟列車安全、正點、有序開行。每名列車調(diào)度員一個夜班平均要管轄20余個車站、調(diào)度指揮50余對旅客列車和30余對貨運列車；要接打電話500余次、下達各種運行計劃100余次、下發(fā)調(diào)度命令50余條。
2016年春運以來他們每天提前兩個小時接班了解現(xiàn)場作業(yè)情況，按運行圖科學調(diào)度指揮列車安全正點運行，掌握重點車站旅客發(fā)送情況，提前預告車站做好旅客乘降組織，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控8臺電腦顯示器盯控列車運行狀態(tài)。中新社記者劉衛(wèi)兵攝
2月4日凌晨，武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)燈火通明。“列車運行指揮官”們正在“發(fā)號施令”，他們在各自的調(diào)度臺上指揮一趟趟列車安全、正點、有序開行。每名列車調(diào)度員一個夜班平均要管轄20余個車站、調(diào)度指揮50余對旅客列車和30余對貨運列車；要接打電話500余次、下達各種運行計劃100余次、下發(fā)調(diào)度命令50余條。
2016年春運以來他們每天提前兩個小時接班了解現(xiàn)場作業(yè)情況，按運行圖科學調(diào)度指揮列車安全正點運行，掌握重點車站旅客發(fā)送情況，提前預告車站做好旅客乘降組織，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控8臺電腦顯示器盯控列車運行狀態(tài)。圖為調(diào)度員胡敬波正在核對機車周轉(zhuǎn)圖。中新社記者劉衛(wèi)兵攝
2月4日凌晨，武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)燈火通明?！傲熊囘\行指揮官”們正在“發(fā)號施令”，他們在各自的調(diào)度臺上指揮一趟趟列車安全、正點、有序開行。每名列車調(diào)度員一個夜班平均要管轄20余個車站、調(diào)度指揮50余對旅客列車和30余對貨運列車；要接打電話500余次、下達各種運行計劃100余次、下發(fā)調(diào)度命令50余條。
2016年春運以來他們每天提前兩個小時接班了解現(xiàn)場作業(yè)情況，按運行圖科學調(diào)度指揮列車安全正點運行，掌握重點車站旅客發(fā)送情況，提前預告車站做好旅客乘降組織，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控8臺電腦顯示器盯控列車運行狀態(tài)。圖為值班主任楊利正在最繁忙的武漢樞紐臺盯控。中新社記者劉衛(wèi)兵攝
2月4日凌晨，武漢鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)燈火通明?！傲熊囘\行指揮官”們正在“發(fā)號施令”，他們在各自的調(diào)度臺上指揮一趟趟列車安全、正點、有序開行。每名列車調(diào)度員一個夜班平均要管轄20余個車站、調(diào)度指揮50余對旅客列車和30余對貨運列車；要接打電話500余次、下達各種運行計劃100余次、下發(fā)調(diào)度命令50余條。
2016年春運以來他們每天提前兩個小時接班了解現(xiàn)場作業(yè)情況，按運行圖科學調(diào)度指揮列車安全正點運行，掌握重點車站旅客發(fā)送情況，提前預告車站做好旅客乘降組織，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監(jiān)控8臺電腦顯示器盯控列車運行狀態(tài)。圖為調(diào)度員實時監(jiān)控電腦顯示器。中新社記者劉衛(wèi)兵攝
本文來源：中國新聞網(wǎng)
