外媒評中日高鐵博弈：中國方案隱性好處無人匹敵
2016-02-05
外媒稱，老撾北部的瑯南塔是一個靜謐的野生動物保護區(qū)，深受背包客的歡迎。未來，這里可能會成為一個重要的地緣政治支點。在這里，通向中國昆明的北方走廊將與向西連接緬甸、向東連接越南以及向南經(jīng)老撾直通泰國、馬來西亞和新加坡的線路相交。
總價60億美元的昆明至萬象鐵路是中國泛亞鐵路計劃的一部分。根據(jù)泛亞鐵路計劃，發(fā)端于昆明的三條鐵路線覆蓋整個東南亞，并向南在新加坡匯集。老撾段位于中線的頭部。再加上西線和東線，南海和孟加拉灣將成為這個巨大鐵路網(wǎng)的海濱。
報道稱，中國把這些項目視為一種“軟實力出口”，在全世界還有更多這樣的計劃。
報道稱，日本也在爭奪中國的后院。這兩個對手的決心是如此堅定，以至于經(jīng)濟上的考慮被放在了聲望和影響力之后。萬象采用中國方案的決心從未動遙盡管如此，他們還是談下了3%的低息利率。
在印度尼西亞和泰國的競標則要激烈得多。
報道稱，曼谷的軍政府也很親中國。它希望成為中國“大動脈”的一個“中心”。日本在泰國的影響力也很悠久，并且頑強地競標至最后一刻。雖然現(xiàn)在泰國已經(jīng)與中國簽約，但這個約100億美元的項目據(jù)說“進展得并不順利”，因為“考慮到中國有錢，（泰國）政府要求中國投入（更多）”并降低利率。中國人則降低了列車的運行速度，掃了泰國人的興。
印尼價值50多億美元的雅加達至萬隆高速鐵路項目則更混亂。整個項目曾被取消，然后在獲得重大讓步后，又神秘地恢復(fù)了。其中最主要的是中國干脆放棄任何政府擔(dān)保。這是一個非?？犊淖藨B(tài)。印尼不敢相信自己的好運。日本人則火冒三丈。
報道稱，關(guān)注點現(xiàn)在轉(zhuǎn)到了吉隆坡，它正計劃修建從當(dāng)?shù)氐叫录悠碌囊欢舞F路。無論有多大懸念，去年12月底，多國競爭的局面基本不見了。當(dāng)時，中國的主承包商突然介入，以一個沒人能解釋清楚的估價從陷入困境的馬來西亞一馬發(fā)展基金那里收購了一家房地產(chǎn)公司的股權(quán)。
報道認為，那些對中方招標活動不合情理說三道四的日本技術(shù)專家都忽略了問題的關(guān)鍵。這些項目無需在金錢上獲得回報，因此它們必然是政治上的決定。中國可以提供“捆綁了”無人能匹敵的隱性好處的投標方案。
報道稱，當(dāng)兩個與中國最不友好的鄰國選擇與日本結(jié)成伙伴關(guān)系時，政治因素也是很明顯的。印度最近啟動了它的第一條新干線項目，從東京那里拿到了“非常優(yōu)惠的”50年融資。幾年前，越南曾宣布550億美元河內(nèi)至西貢的鐵路項目將由日本修建和提供融資，但在議會爆發(fā)異常激烈的辯論后于2010年放棄了。
不久，一臺臺推土機將越過老撾邊境，鋪設(shè)泛亞鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵線路。通過昆明，中國向其鄰國提供了與其強大的國內(nèi)鐵路系統(tǒng)相連接的大禮。
弗朗西斯·福山驚嘆于這種“中國模式”，而這種模式必然是用很多優(yōu)惠資金來促成的。套用阿基米德的話，給我一根足夠長的金融杠桿，我可以用鐵路覆蓋整個世界。
友好的東盟國家非常高興地得到了中國卓越的建造技術(shù)和不可思議的廉價資金。拒絕這樣的機會是獨立于地緣政治的行為，甚至是公然的反抗。在亞洲，雖然不是所有鐵路都通向中國，但大多數(shù)鐵路是的。
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本文來源：參考消息網(wǎng)
