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[春運老江湖]讓中國高鐵奔跑起來

2016-02-06　

        央廣網(wǎng)北京2月6日消息據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，經(jīng)歷了循環(huán)晚點考驗的廣鐵集團，2月4日創(chuàng)造了一項新的記錄：廣州南站當(dāng)日發(fā)送旅客17.7萬人次，日發(fā)送量首次超過廣州火車站。該來的終于來了！新站超老站，新客站坐上了日發(fā)送量的首位，廣州南站和廣州站發(fā)生的前后易位，早晚要在全國同城火車站來臨、發(fā)生，是我國鐵路客運的標(biāo)志性事件，就像當(dāng)年移動電話客戶數(shù)首次超過固定電話客戶數(shù)一樣值得我們關(guān)注。

        越來越多的回家人、探親人、出門人、出差人選擇乘坐高鐵出行。

        高速動車組能不能跑得再快一點，縮短旅途時間？換句話說，中國高鐵能不能提速、達標(biāo)？起碼恢復(fù)到安全運行的區(qū)間，是2016年春運前半程接近尾聲時億萬旅客的心聲、期盼。

        “多拉、快跑，安全、正點”曾經(jīng)是鐵路人的驕傲，其中快跑當(dāng)然是高要求。因為對既有線路來說，提高運行效率的要素?zé)o非是縮短停車時間、提高列車速度、加密列車發(fā)車間隔，但是縮短停車時間、加密發(fā)車都不如提高列車速度效果來得明顯。

        2011年7月1日全國鐵路運行圖調(diào)整，高鐵降速至每小時300公里以內(nèi)。2011年6月30日京滬高鐵開通，運行時速300公里，2011年7月1日滬寧城際高鐵運行時速降至250公里。

        高速動車組降速運行，起因路人皆知。

        高速動車組運行不是跑得越快越好，運行速度要受線路等級、牽引動力、裝備質(zhì)量、安全、天氣諸多因素制約，這道理誰都懂。

        高速動車組長期降速運行，長期低于百姓對高鐵期待，高速動車組普遍低于應(yīng)該達到的運行速度，引發(fā)國外對中國高鐵實際運行時速表現(xiàn)的關(guān)注，也是不爭的事實。

        面對洶涌客流，動輒二三十億人次春運乘用，設(shè)計時速、允許安全時速與實際運行速度差距過大，造成高速動車組時速冗余、靡費，應(yīng)該引起鐵路人的重視。

        回望中國鐵路，幾次鐵路大提速曾經(jīng)起到了定海神針的作用，提高了列車速度，縮短了區(qū)間運行時間，提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)，方便了旅客出行，拉回了已經(jīng)分流、疏遠(yuǎn)的旅客，說大提速提振了對中國經(jīng)濟的信心也不為過，最重要的是讓世人對中國鐵路刮目相看。

        經(jīng)過“十二·五”全路整改，規(guī)范操作，建章立制，查找問題，堵塞漏洞，研究試驗，科學(xué)調(diào)度，高速動車組完全有理由、有必要奔跑起來，不論是站在旅客一邊、還是站在中國裝備一邊，都有底氣重提“中國高鐵跑起來”的話題。

        高速動車組列車提速其實是對安全時速的回歸、達標(biāo)，并不是脫離實際，更不是冒險逞強，畢竟人命關(guān)天，安全重于泰山。

        現(xiàn)實中，割裂、對立安全與效率關(guān)系不值一駁；偏廢安全，單求速度是魯莽，犧牲效率為保安全也不足取，降格以求其實不必。讓千里快馬壓住陣腳是不是有點可惜？要是再波及新建線路降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)更是得不償失、因噎廢食，與長遠(yuǎn)大計不利。小步快走和奔跑起來，效果和形象大不一樣，民心所向、民意難違更是決策之本。讓該快的跑起來，物盡其用；保留價格低廉、普速列車、小站慢車，該慢的從容溫馨，大概是應(yīng)該面對的現(xiàn)實、選取的路徑。

        “不僅跑得快，還安全可靠”是國家領(lǐng)導(dǎo)人向外賓、外商推銷介紹中國高鐵的常用詞，是中國制造、中國創(chuàng)造的最新出品，也是境外招商、經(jīng)濟合作的大項目、大禮包。中國高鐵已經(jīng)站上了世界領(lǐng)先的舞臺中心，成為世人敬重的品牌；安全、高效的形象重塑、新立，說中國高鐵是國之重器當(dāng)不為過，民之工具名符其實。

        讓中國高鐵奔跑起來，是2016年春運回家人的期盼，說不定2017年就實現(xiàn)了呢？

        (原標(biāo)題：[春運老江湖]讓中國高鐵奔跑起來)

        本文來源：央廣網(wǎng)

        

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