1126km/h！揭秘超級高鐵：廣州到北京1個小時
2016-02-06
馬上就要年三十了，你是否歸心似箭巴不得立刻就回到遠方的家中？如果現(xiàn)在我告訴你，有一種新的交通方式，從從廣州到北京，只不到一個半小時，票價不到150軟，你會考慮嗎？
這就是去年12月打敗了中美俄三大國的男人——馬斯克的新玩具，Hyperloop。2013年8月，他在自己SpaceX的官網(wǎng)上公布了一份題為《Hyperloopa》的白皮書，其中提到人類的5種交通方式——飛機、火車、汽車、船只和Hyperloop。
加州正在進行的高速鐵路項目再次觸動了馬斯克將第五種方式變?yōu)楝F(xiàn)實的神經(jīng)。在加州的項目遇到了一大堆問題(世界上每公里造價最高、建造速度最慢的鐵路)之后，馬斯克提出了他醞釀許久的設(shè)想：“讓乘客坐在一個最多容納28人的運輸艙內(nèi)，這個運輸艙在全密閉的管道中行進。
從封閉的管道中抽掉空氣，用磁懸浮技術(shù)使運輸艙懸浮在管道內(nèi)以消除摩擦，這樣就可以用很小的能量推動車艙高速前進。”如此，就可以以不到60億美元的總建造成本(只有原預算的1/10)，實現(xiàn)單程票僅為20美元的“夢想之旅”。
在這段時間內(nèi)，外界對這個項目的態(tài)度從好奇到懷疑，到基本否定，馬斯克甚至被指控妨害公共事務(wù)，盡管他一再聲明暫時不會開發(fā)商業(yè)用途的Hyperloop。出于輿論壓力，馬斯克還是做出了讓步，將項目的主導權(quán)交給了該領(lǐng)域的學生、工程師，和愿意接受挑戰(zhàn)的相關(guān)行業(yè)企業(yè)家。
在接下來的2年中，馬斯克一直在Twitter上為這項開源的超級鐵路計劃背書，與此同時，與兩家負責這個項目的企業(yè)保持著密切的聯(lián)系——超級鐵路運輸科技公司(HTT)和超級鐵路科技公司(HTI)。
到了今年1月15日，馬斯克公布了震驚全世界的計劃，他將在加州開建Hyperloop的測試軌道，并將在2016年夏季霍桑的SpaceX總部舉辦一個關(guān)于Hyperloop的科技競賽。馬斯克想要做什么？
創(chuàng)建一個只有原先一半大小的運輸艙，讓該艙在去年10月鋪設(shè)完成的測試軌道中運行，運輸艙的設(shè)計方案從來自116所大學的318個團隊的設(shè)計方案中篩選而出。美國交通部部長安東尼·?？怂箲?yīng)邀成為了今年1月13日德克薩斯州立大學Hyperloop設(shè)計周的主持嘉賓，以官方身份為Hyperloop站了一回臺。
為什么馬斯克在開源了如此有經(jīng)濟價值的商業(yè)想法之后，自己還要去插上一腳？他雖然沒有對自己的這一行為進行解釋，但是細心的人會發(fā)現(xiàn)，馬斯克從公布Hyperloop計劃至今，他都非常地忙碌。除了身兼SpaceX的CEO和CTO，他還是特斯拉汽車公司的CEO和董事會主席。
據(jù)傳聞，馬斯特曾經(jīng)有過自己著手創(chuàng)立Hyperloop公司的想法，建立之后把公司送給自己的侄子，等到時機成熟，再通過資本運作的方式加入董事會。但是馬斯特似乎并不想被媒體形容成一個如此有心機的人。
現(xiàn)在的情形好像是放學之后的馬斯克回到家，想看看他的新玩具變成什么樣子了。在這個過程中，他的舉辦的超級鐵路競賽可能會引發(fā)美國歷史上科技界的最大混戰(zhàn)。但是這其中需要澄清的是，并不是所有的研究都是沖著即將到來的競賽去的，其中有很多獨立的研究團體，他們的規(guī)模已經(jīng)超過了原先發(fā)起這場活動的官方團體。
Hyperloop建在哪里？
在馬斯克的圣塔莫尼亞會議室中，海斯山谷的方案靜靜擺放在他的會議桌上，他希望這個社區(qū)能成為美國未來的典范。期初聽起來，這里和加州其他富裕的地區(qū)沒有什么不同，零售店、度假酒店、酒莊、溫泉浴場，但是這里只使用清潔的太陽能，只消耗非常少量的淡水。一個有著26000戶智能房屋的小鎮(zhèn)，能給約75000人提供環(huán)保和節(jié)能的生活。
至于交通，消息靈通的馬斯克早就找上了門，他對海斯說，節(jié)能高效的Hyperloop鐵路幾乎就是為了這個理想社區(qū)而生，所以兩家?guī)缀跻慌募春稀?br />
“在這些年里，綠色建筑和智能家居技術(shù)都得到了長足的進步，這個計劃就是要把這些技術(shù)搭配在一個地方，包括Hyperloop技術(shù)，使之成為現(xiàn)實”，海斯山谷的設(shè)計者海斯說。他第一次嘗試推廣海斯山谷計劃是在2008年金融危機時期，加州一個公益團體的用水權(quán)訴訟失敗之后，他就在網(wǎng)站上公布了這項計劃，預計在洛杉磯和舊金山之間的一塊7200畝的區(qū)域內(nèi)，這個新能源城鎮(zhèn)可以在2016年開始動工。
如今時間已到，全世界都在觀望，不僅僅是在看這項節(jié)能城市計劃是否行的通，更在看貫穿于其中，由HTT以1.5億美元修建的Hyperloop超級鐵路能否順利運行。
Hyperloop由誰來建？
德克·阿伯恩，HTT的首席執(zhí)行官希望這項工程可以與SpaceX舉辦的競賽劃清界限。在馬斯克的Hyperloopa計劃引爆互聯(lián)網(wǎng)后3個月，阿伯恩建立了HTT這家公司。雖然他與馬斯克保持著較好的私人關(guān)系，但是他還是坦言，SpaceX舉辦的競賽讓他“非常分心”。
“1/2大小的運輸艙對我們的研究沒有實際的幫助，所以民間團體的很多研究都于我們毫無助益”，阿伯恩說，“我們在原型實驗階段已經(jīng)掌握了大量的專利技術(shù)，我知道很多人把這個比賽看的很重，然而我們卻并不把它當回事兒，我們的競爭對手是其他形式的交通工具，如果大家硬把我們當做是這個比賽中的一個參賽者，那這項比賽注定由我們終結(jié)”。
德裔企業(yè)家阿伯恩早先在意大利籌集了一筆資金，建立了一個新能源公司，公司搬到了美國之后不久就瀕臨破產(chǎn)，為了解決自己入不敷出的窘境，他迫不得已另謀出路。上一次跌倒的經(jīng)歷給他好好上了一課，于是他吸取教訓，于2012年創(chuàng)立了JumpStart基金會，一個使用眾包模式的在線創(chuàng)業(yè)企業(yè)孵化器。該模式充滿活力并且發(fā)展迅速，它讓數(shù)百個有著全職工作的人，每周多花10個小時，就可以獲得一個初創(chuàng)公司的股權(quán)。
HTT最初被認為是Hyperloop運動中的“搗蛋鬼”，但阿爾伯恩通過努力，贏得了一系列合作伙伴的好感和尊重。2013年，HTT與工程軟件開發(fā)公司Ansys形成合作，該公司為Hyperloop項目提供流體力學模擬軟件;
2014年，HTT又與加州大學洛杉磯分校的Supras建筑工作室達成合作，這個工作室為Hyperloop項目提供運輸艙的人體工程學改進方案;
同年8月，HTT與擁有世界最先進真空管道技術(shù)的Oerlikon公司形成合作。最后，HTT向海斯山谷所在地政府申請承建，為新能源城鎮(zhèn)和Hyperloop項目的塵埃落定打下最后一根木樁。
客貨兩用的Hyperloop預計最高時速300km/h，這大大低于馬斯克所期待的超級高鐵1200公里的時速。但是，這短短一截實驗軌道將向世界證明Hyperloop的巨大潛力，這是Hyperloop必須要邁過的一步。
同時，這次實驗需要證明Hyperloop的極高環(huán)保效能，管道沿線的太陽能電池板和風力渦輪機將提供支持列車運行和剎車的全部動力。未來，HTT還計劃打包出售這種能量網(wǎng)格系統(tǒng)，這是一種公交系統(tǒng)，同樣也是能源系統(tǒng)。
阿爾伯恩拒絕透露有關(guān)這項技術(shù)的任何細節(jié)，但Oerlikon公司的高層表示，在同意與HTT合作之前，他們認真審查過HTT上交的材料，所以現(xiàn)在，技術(shù)上不存在任何問題，Oerlikon也已經(jīng)投入研發(fā)之中。
盡管HTT看起來會在這場Hyperloop的競賽中穩(wěn)贏，但是山谷項目的負責人海斯還是提出了不同的看法?！盀槭裁粗挥袃H僅一個與Hyperloop有關(guān)的公司”，他問道，“為什么不能有第二個”？
“如果制動機制失敗，那我們創(chuàng)造出來的就是世界上最大、射速最快的大炮?！比藗兂３０袶TT公司與其最大的競爭對手HTI弄混，比HTT晚成立8個月的HTI是近些日子來阿伯恩最頭疼的事情?！八麄兪侨悍浅Ｂ斆鞯娜恕保⒉髡f，“可是他們非要取一個跟我們差不多的名字”。
兩家公司都具有極強的競爭力。HTI由夏爾巴人皮謝爾創(chuàng)立，他是馬斯克的密友，也是著名公司Uber的早期投資人。他的聯(lián)合創(chuàng)始人，工程師卜羅恩，是前SpaceX的CTO?！拔耶敃r準備去皮謝爾的辦公室里婉拒他”，卜羅恩笑著說，“沒想到，他的計劃——水下Hyperloop深深吸引了我，并成功把我挖走”。
今年6月，皮謝爾發(fā)現(xiàn)了他的CEO理想人選，Ciscod的前聯(lián)席總裁羅布·勞埃德。勞埃德花了20的時間建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)了一支在全球超過25000人的互聯(lián)網(wǎng)工程師團隊。曾經(jīng)有人告訴勞埃德沒有人會愿意在網(wǎng)上支付賬單，這種感覺特別像運行一家如HTI這樣的公司。
當皮謝爾描述他用高速管道聯(lián)通全世界的想法的時候，勞埃德敏銳地感覺到，他之前在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的工作基礎(chǔ)就能幫助皮謝爾理清這些管道的鋪設(shè)軌跡?！半S著信息的移動越來越快，所有事物都必須保持同樣的節(jié)奏”，勞埃德說?？梢哉f，人類移動實體物件的方式，跟移動數(shù)字信息的方式，在本質(zhì)上不應(yīng)該存在差異，以傳送信息的速度還進行貨運，這終將實現(xiàn)。
HTI正在籌集新一輪的8000萬美元融資，皮謝爾現(xiàn)在常常在外演講，宣傳他們即將進行的Hyperloop雛鷹試驗——在發(fā)射管中試運行一個全尺寸運輸艙。
HTI最近還與一個從洛杉磯到拉斯維加斯的高鐵項目的設(shè)計人員建立了聯(lián)系，負責該項目的是中鐵國際，這是由中國中鐵控股的專業(yè)性外經(jīng)公司，帶有很強的政府色彩，因此，HTI此舉被認為是Hyperloop進軍巨大中國市場的一個潛在突破口。
如果HTT和HTI的Hyperloop實驗均告成功，海斯山谷中穿行的Hyperloop就有望變成現(xiàn)實，并極大程度改變美國的高速交通現(xiàn)況。
這兩家相互競爭的科技公司，會不斷推動超級鐵路的發(fā)展。全國性的Hyperloop網(wǎng)絡(luò)面臨的問題可能就是兩家公司標準不一致帶來的運輸艙和軌道無法通用的問題，這會讓馬斯克設(shè)想的超級鐵路變得很讓人不爽——試想20分鐘的旅程，你可能要經(jīng)歷四五次換車的感覺吧。
馬斯克就甘心這么打醬油了？
最后說回到馬斯克，他的SpaceX如果想弄Hyperloop的話，最大的挑戰(zhàn)在于以年度競賽的方式，讓一群學工程的學生，以造低碳環(huán)保賽車為模型來造Hyperloop，這種方法是否可行？
馬斯克曾說，他希望他主導的這項賽事可以推動Hyperloop的技術(shù)發(fā)展，但是SpaceX的網(wǎng)站上明確指出他們不會將Hyperloop商業(yè)化，這樣就非常讓人擔心，這種情況下產(chǎn)生的技術(shù)，如何能與HTT和HTI這樣的專業(yè)性商業(yè)企業(yè)相抗衡？
不過，當競賽接近尾聲，SpaceX就能獲得所有參賽團隊的實驗數(shù)據(jù)，這有助于他們在研究中減少大量工作量并少走很多彎路。如果馬斯克改變了自己的初衷決定自建一套系統(tǒng)，他將會有經(jīng)過試驗的多種型號管道和運輸艙可以選擇，并在不同系統(tǒng)的兼容性方面領(lǐng)先HTT和HTI一大截。東道主的巨大優(yōu)勢能讓SpaceX瞬間取得強勢地位。
這會讓事情變得很容易，但是馬斯克也會為此付出高昂的代價和極其不利的輿論處境，同時，由于技術(shù)的不成熟，馬斯克面臨全美社會的質(zhì)疑，“你想讓這個國家花費680億去建造這個世界上最慢的高速鐵路嗎”？馬斯克最后會如何選擇，我們期待他的回答。
