廣州站今日仍將組織4列乘客往南站換乘高鐵
2016-02-06
[摘要]廣鐵集團和市交委強調目前廣州站和東站發(fā)送的列車正點率較高。
南都訊記者魏凱隨著廣州站廣場秩序的恢復，昨日節(jié)前最后一場春運新聞發(fā)布會氣氛相對輕松，廣鐵集團和市交委強調目前廣州站和東站發(fā)送的列車正點率較高，火車站廣場的秩序也基本恢復，未來兩天將降低應急響應等級，但會繼續(xù)全力應對節(jié)后客流。
昨天發(fā)布會上公布的春運數(shù)據顯示，2月4日廣州火車站的旅客發(fā)送量達到17.2萬人次，全天候乘人數(shù)已回落到3萬人左右的正常水平，4日全天火車站候乘人數(shù)超過3萬人的時間僅持續(xù)了15分鐘(10：45-11：00)，峰值為30446人，“據此我們判斷，廣州火車站地區(qū)的春運秩序已逐步恢復正常。”廣州春運指揮部副總指揮、市交委主任陳小鋼表示。
陳小鋼還介紹說，2月3日以來，鐵路部門實施了每天組織由廣州火車站始發(fā)的4列普通列車的旅客前往廣州南站換乘高鐵的措施，對加快恢復鐵路的正常運營秩序起到了積極作用，有效減輕了廣州火車站的候乘壓力，為進一步鞏固成果，該項措施還將實施到2月6日。
另外，由于天氣狀況轉好，運輸組織各環(huán)節(jié)銜接有序、高效運行，廣州火車站地區(qū)的秩序將會繼續(xù)好轉，預計2月6日、7日將逐步降低廣州火車站地區(qū)的應急響應等級，盡快恢復該地區(qū)的交通運行秩序，減少對廣州市民日常出行的影響。
發(fā)布會上，廣鐵集團和市交委還不約而同地感謝過去幾天火車站廣場應急狀態(tài)下默默付出的公安、武警及醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、電力、通訊等各種應急保障人員。
陳小鋼最后表示，面對節(jié)后的廣州春運形勢，廣州市春運指揮部將會同各成員單位提前謀劃，應對好節(jié)后旅客返程高峰疏運工作，確保今年春運安全有序。
問答
未達異地候乘措施響應級別
問：應急狀態(tài)告一段落，今年春運工作有啥得失值得總結？
陳小鋼：值得總結的地方很多，有幾點特別值得重視，首先是建立廣州全市交通綜合運輸體系非常重要，這次能通過地鐵把1萬名乘客從火車站送到南站，其實并不像表面那么容易，背后涉及的地鐵和公交調度非常復雜，目前整個體系卓有成效但還遠遠不夠。其次是交通管理信息化建設不可或缺，在這次火車站廣場聚集人流快速上升時，我們的人流監(jiān)測系統(tǒng)就提出了警報，促使我們采取了應急響應措施，事后證明這一點非常關鍵，這背后是交通信息指揮平臺的協(xié)同作戰(zhàn)。最后是公共安全應急系統(tǒng)的建設，這次提前制定的應急預案發(fā)揮了很大作用，未來要繼續(xù)加強。
問：這次廣州站、東站和南站都發(fā)揮了重要作用，但是廣州北站卻沒有起到作用，未來是否會加強北站的建設？
陳小鋼：廣州北站的建設也是綜合運輸體系建設的一部分，市政府已經決定今年會啟動北站的建設，未來北站會接駁高鐵、城際軌道、地鐵和普快列車，建成之后廣州綜合運輸能力肯定會再有所提高。
問：為何今年廣州站沒有像往年一樣采取琶洲異地候乘的做法，把部分乘客安置在琶洲候乘？
陳小鋼：主要是因為今年沒有達到異地候乘措施響應的級別。異地候乘是一種特殊手段，它的成本非常高，我們組織春運，一方面要達到目的，另一方面還要花盡可能小的代價。比如說一輛普快列車的乘客是2000人，要把這些人從琶洲運到火車站，需要100臺12米長的大巴，如果這些車都開在路面，加上互相之間的安全間距整個車隊會長達7公里，如果春運期間每天一支7公里長的車隊要橫穿市區(qū)，交通壓力可想而知，成本太高了。
(南方都市報)
