北京高鐵1小時(shí)到廣州是什么感受？
2016-02-07
鈦度要點(diǎn)：這是馬斯克又一次想出的新“玩具”——Hyperloop，也被稱為超級高鐵，據(jù)說比飛機(jī)還快！
鈦媒體注：此時(shí)此刻，多少人還在回家過年長途跋涉中？若有人說，乘坐一個(gè)可容納28人的運(yùn)輸艙，用磁懸浮技術(shù)使其懸浮起來消除摩擦，在全密閉的真空管道內(nèi)行進(jìn)，就可以用很小的能量推動(dòng)車艙，如果從廣州到北京，只需要短短1.5小時(shí)，票價(jià)不還超過150元，你會不會考慮？
馬斯克1月15日公布了震驚全世界的計(jì)劃，他將在加州開建Hyperloop的測試軌道，并會在2016年夏季霍桑的SpaceX總部舉辦一個(gè)關(guān)于Hyperloop的科技競賽。
還記得那篇《曾公開表示AI“堪比核武器”的馬斯克，為何巨資啟動(dòng)人工智能項(xiàng)目“OpenAI”？》嗎，繼人工智能之后，天才馬斯克又一次推出了這一醞釀許久的設(shè)想。
兩年前在SpaceX官網(wǎng)上曾公布的一份《Hyperloopａ》白皮書顯示，飛機(jī)、火車、汽車、船只和Hyperloop將成為人類五大交通方式......Hyperloop到底什么樣？帶著核心幾大問題的秘密，來跟鈦媒體深度感受下，順祝大家回家一路順利，春節(jié)愉快啦！
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馬斯克設(shè)想從何而來？
馬斯克公布的這個(gè)震驚全世界的計(jì)劃意味著，從此，就可以用不到60億美元的總建造成本（只有原預(yù)算的1/10），實(shí)現(xiàn)單程票僅為20美元的“夢想之旅”。
為什么馬斯克在開源了如此有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商業(yè)想法之后，自己還要去插上一腳？他雖然沒有對自己的這一行為進(jìn)行解釋，但馬斯克從公布Hyperloop計(jì)劃至今，都非常地忙碌。除了身兼SpaceX的CEO和CTO，他還是特斯拉汽車公司的CEO和董事會主席。
據(jù)傳聞，馬斯特曾經(jīng)有過自己著手創(chuàng)立Hyperloop公司的想法，建立之后把公司送給自己的侄子，等到時(shí)機(jī)成熟，再通過資本運(yùn)作的方式加入董事會。但是馬斯特似乎并不想被媒體形容成一個(gè)如此有心機(jī)的人。
現(xiàn)在的情形好像是放學(xué)之后的馬斯克回到家，想看看他的新玩具變成什么樣子了。在這個(gè)過程中，他的舉辦的超級鐵路競賽可能會引發(fā)美國歷史上科技界的最大混戰(zhàn)。但是這其中需要澄清的是，并不是所有的研究都是沖著即將到來的競賽去的，其中有很多獨(dú)立的研究團(tuán)體，他們的規(guī)模已經(jīng)超過了原先發(fā)起這場活動(dòng)的官方團(tuán)體。
創(chuàng)建一個(gè)只有原先一半大小的運(yùn)輸艙，讓該艙在去年10月鋪設(shè)完成的測試軌道中運(yùn)行，運(yùn)輸艙的設(shè)計(jì)方案從來自116所大學(xué)的318個(gè)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)方案中篩選而出。美國交通部部長安東尼·?？怂箲?yīng)邀成為了今年1月13日德克薩斯州立大學(xué)Hyperloop設(shè)計(jì)周的主持嘉賓，以官方身份為Hyperloop站了一回臺。
Hyperloop由誰來建？
德克·阿伯恩，HTT的首席執(zhí)行官希望這項(xiàng)工程可以與SpaceX舉辦的競賽劃清界限。在馬斯克的Hyperloopａ計(jì)劃引爆互聯(lián)網(wǎng)后3個(gè)月，阿伯恩建立了HTT這家公司。雖然他與馬斯克保持著較好的私人關(guān)系，但是他還是坦言，SpaceX舉辦的競賽讓他“非常分心”。
德裔企業(yè)家阿伯恩早先在意大利籌集了一筆資金，建立了一個(gè)新能源公司，公司搬到了美國之后不久就瀕臨破產(chǎn)，為了解決自己入不敷出的窘境，他迫不得已另謀出路。上一次跌倒的經(jīng)歷給他好好上了一課，于是他吸取教訓(xùn)，于2012年創(chuàng)立了JumpStart基金會——一個(gè)使用眾包模式的在線創(chuàng)業(yè)企業(yè)孵化器。該模式充滿活力并且發(fā)展迅速，它讓數(shù)百個(gè)有著全職工作的人，每周多花10個(gè)小時(shí)，就可以獲得一個(gè)初創(chuàng)公司的股權(quán)。
HTT最初被認(rèn)為是Hyperloop運(yùn)動(dòng)中的“搗蛋鬼”，但阿爾伯恩通過努力，贏得了一系列合作伙伴的好感和尊重，包括與擁有世界最先進(jìn)真空管道技術(shù)的Oerlikon公司形成合作。最后，HTT向海斯山谷所在地政府申請承建，為新能源城鎮(zhèn)和Hyperloop項(xiàng)目的塵埃落定打下最后一根木樁。
客貨兩用的Hyperloop預(yù)計(jì)最高時(shí)速300km/h，這大大低于馬斯克所期待的超級高鐵1200公里的時(shí)速。但是，這短短一截實(shí)驗(yàn)軌道將向世界證明Hyperloop的巨大潛力，這是Hyperloop必須要邁過的一步。
同時(shí)，這次實(shí)驗(yàn)需要證明Hyperloop的極高環(huán)保效能，管道沿線的太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)將提供支持列車運(yùn)行和剎車的全部動(dòng)力。未來，HTT還計(jì)劃打包出售這種能量網(wǎng)格系統(tǒng)，這是一種公交系統(tǒng)，同樣也是能源系統(tǒng)。
盡管HTT看起來會在這場Hyperloop的競賽中穩(wěn)贏，但是山谷項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人海斯還是提出了不同的看法?！盀槭裁粗挥袃H僅一個(gè)與Hyperloop有關(guān)的公司”，他問道，“為什么不能有第二個(gè)”？
“如果制動(dòng)機(jī)制失敗，那我們創(chuàng)造出來的就是世界上最大、射速最快的大炮。”
人們常常把HTT公司與其最大的競爭對手HTI弄混，比HTT晚成立8個(gè)月的HTI是近些日子來阿伯恩最頭疼的事情?！八麄兪侨悍浅Ｂ斆鞯娜恕保⒉髡f，“可是他們非要取一個(gè)跟我們差不多的名字”。
兩家公司都具有極強(qiáng)的競爭力。HTI由夏爾巴人皮謝爾創(chuàng)立，他是馬斯克的密友，也是著名公司Uber的早期投資人。他的聯(lián)合創(chuàng)始人，工程師卜羅恩，是前SpaceX的CTO?！拔耶?dāng)時(shí)準(zhǔn)備去皮謝爾的辦公室里婉拒他”，卜羅恩笑著說，“沒想到，他的計(jì)劃——水下Hyperloop深深吸引了我，并成功把我挖走”。
HTI最近還與一個(gè)從洛杉磯到拉斯維加斯的高鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員建立了聯(lián)系，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的是中鐵國際，這是由中國中鐵控股的專業(yè)性外經(jīng)公司，帶有很強(qiáng)的政府色彩，因此，HTI此舉被認(rèn)為是Hyperloop進(jìn)軍巨大中國市場的一個(gè)潛在突破口。
如果HTT和HTI的Hyperloop實(shí)驗(yàn)均告成功，海斯山谷中穿行的Hyperloop就有望變成現(xiàn)實(shí)，并極大程度改變美國的高速交通現(xiàn)況。
這兩家相互競爭的科技公司，會不斷推動(dòng)超級鐵路的發(fā)展。全國性的Hyperloop網(wǎng)絡(luò)面臨的問題可能就是兩家公司標(biāo)準(zhǔn)不一致帶來的運(yùn)輸艙和軌道無法通用的問題，這會讓馬斯克設(shè)想的超級鐵路變得很讓人不爽——試想20分鐘的旅程，你可能要經(jīng)歷四五次換車的感覺吧。
Hyperloop建在哪里？
在馬斯克的圣塔莫尼亞會議室中，海斯山谷的方案靜靜擺放在他的會議桌上，他希望這個(gè)社區(qū)能成為美國未來的典范。起初聽起來，這里和加州其他富裕的地區(qū)沒有什么不同，零售店、度假酒店、酒莊、溫泉浴場，但是這里只使用清潔的太陽能，只消耗非常少量的淡水。一個(gè)有著26000戶智能房屋的小鎮(zhèn)，能給約75000人提供環(huán)保和節(jié)能的生活。
至于交通，消息靈通的馬斯克早就找上了門，他對海斯說，節(jié)能高效的Hyperloop鐵路幾乎就是為了這個(gè)理想社區(qū)而生，所以兩家?guī)缀跻慌募春稀?br />
“在這些年里，綠色建筑和智能家居技術(shù)都得到了長足的進(jìn)步，這個(gè)計(jì)劃就是要把這些技術(shù)搭配在一個(gè)地方，包括Hyperloop技術(shù)，使之成為現(xiàn)實(shí)”，海斯山谷的設(shè)計(jì)者海斯說。他第一次嘗試推廣海斯山谷計(jì)劃是在2008年金融危機(jī)時(shí)期，加州一個(gè)公益團(tuán)體的用水權(quán)訴訟失敗之后，他就在網(wǎng)站上公布了這項(xiàng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)在洛杉磯和舊金山之間的一塊7200畝的區(qū)域內(nèi)，這個(gè)新能源城鎮(zhèn)可以在2016年開始動(dòng)工。
兩年中，外界對這個(gè)項(xiàng)目的態(tài)度從好奇到懷疑，到基本否定，馬斯克甚至被指控妨害公共事務(wù)，盡管他一再聲明暫時(shí)不會開發(fā)商業(yè)用途的Hyperloop。出于輿論壓力，馬斯克還是做出了讓步，將項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)交給了該領(lǐng)域的學(xué)生、工程師，和愿意接受挑戰(zhàn)的相關(guān)行業(yè)企業(yè)家。
如今時(shí)間已到，全世界都在觀望，不僅僅是在看這項(xiàng)節(jié)能城市計(jì)劃是否行的通，更在看貫穿于其中，由HTT以1.5億美元修建的Hyperloop超級鐵路能否順利運(yùn)行。
最后說回到馬斯克，他的SpaceX如果想弄Hyperloop的話，最大的挑戰(zhàn)在于以年度競賽的方式，讓一群學(xué)工程的學(xué)生，以造低碳環(huán)保賽車為模型來造Hyperloop，這種方法是否可行？
馬斯克曾說，他希望他主導(dǎo)的這項(xiàng)賽事可以推動(dòng)Hyperloop的技術(shù)發(fā)展，但是SpaceX的網(wǎng)站上明確指出他們不會將Hyperloop商業(yè)化，這樣就非常讓人擔(dān)心，這種情況下產(chǎn)生的技術(shù)，如何能與HTT和HTI這樣的專業(yè)性商業(yè)企業(yè)相抗衡？
這會讓事情變得很容易，但是馬斯克也會為此付出高昂的代價(jià)和極其不利的輿論處境，同時(shí)，由于技術(shù)的不成熟，馬斯克面臨全美社會的質(zhì)疑，“你想讓這個(gè)國家花費(fèi)680億去建造這個(gè)世界上最慢的高速公路”？
（來源：鈦媒體）
