連淮揚鎮(zhèn)鐵路首個墩身。
揚州境內(nèi)施工現(xiàn)場。
北引橋橋墩。
高郵段澆筑首片箱梁現(xiàn)場。
高郵段澆筑首片箱梁現(xiàn)場。
五峰山長江大橋效果圖。
五峰山長江大橋效果圖。
五峰山長江大橋是連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線的“咽喉”——控制性關(guān)鍵節(jié)點工程，也是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。繼去年四月在我市境內(nèi)的北引橋首個墩身開始澆筑后，元旦過后，位于鎮(zhèn)江市境內(nèi)的南主塔也開始打樁，這標志著五峰山長江大橋進入全面建設(shè)階段。
建設(shè)現(xiàn)場
五峰山大橋南主塔開始打樁
在位于鎮(zhèn)江五峰山腳下的南主塔施工現(xiàn)場，直徑達3.5米的鋼護筒插板被高高吊起，即將插入地下。據(jù)了解，南主塔是五峰山大橋的重要組成部分，擔(dān)負整座橋懸索鋼梁的固定工作，一共要打下67根樁。
“要打35根長樁、32根短樁，長樁和短樁長度有很大區(qū)別，最長的樁有115米，最短的樁只有50米。”大橋二標一分部項目經(jīng)理陶俊介紹，常規(guī)性施工是兩邊均勻受力，但是由于這里的地質(zhì)高差特別大，達六十多米，因此對基座的要求非常高，所以要求樁基打入的深度也不一樣，“首次遇到高差這么大的情況，基本上在國內(nèi)很少見到，這個難度對我們來說非常大。”
五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，施工方目前“人休機不休”，24小時連續(xù)施工作業(yè)，保質(zhì)保量地完成大橋建設(shè)。與此同時，位于我市李典的北引橋工程也在全力推進，預(yù)計今年上半年先行開工段具備架梁條件。
大橋規(guī)模
為世界最大跨度公鐵懸索橋
五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設(shè)的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計。其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設(shè)計速度每小時250公里。
五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是中國第一座鐵路懸索橋，也是世界荷載和設(shè)計時速第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復(fù)線，運行速度每小時180公里雙線鐵路)。
建設(shè)進度
預(yù)計2019年全線建成通車
連淮揚鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港(601008,股吧)，經(jīng)淮安到揚州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。項目建設(shè)工期約為4年半，預(yù)計2019年建成通車。根據(jù)設(shè)計，連淮揚鎮(zhèn)鐵路線路等級為客運專線，雙線，設(shè)計行車速度為250公里/小時。其中，揚州段約132公里，沿途經(jīng)過寶應(yīng)、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚州主城區(qū)貫穿而過。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線設(shè)12個站。其中，揚州境內(nèi)共設(shè)四個站點，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚州南站。揚州南站的地點位于泰安鎮(zhèn)境內(nèi)，設(shè)到發(fā)線6條，島式站臺2個?？瓦\量方面，淮安至揚州近期75對/日，遠期108對/日，揚州至鎮(zhèn)江近期64對/日，遠期96對/日。工程還將預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，未來，乘高鐵從揚州出發(fā)可快速到達上海、杭州、福州等城市。
據(jù)介紹，連淮揚鎮(zhèn)鐵路除了與滬寧城際鐵路對接、讓揚州全面接軌長三角一小時都市圈外，還在丹徒預(yù)留接口通道，未來可與寧杭高鐵對接，并借助規(guī)劃建設(shè)的鎮(zhèn)江至安徽宣城鐵路，對接北京至福州的京福鐵路，從而全面進入全國鐵路版圖。
“這條鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，交通地位非常重要。連淮揚鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路外，未來還將連接寧杭高鐵，預(yù)留南延的條件。”業(yè)內(nèi)人士介紹，預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，意味著將來連淮揚鎮(zhèn)鐵路可通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并且借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
記者 黃媛媛
前景展望
未來揚州高鐵
北上京冀南下滬杭
連淮揚鎮(zhèn)鐵路是未來揚州鐵路樞紐的縱向主骨架，與今年內(nèi)即將建成通車的寧啟復(fù)線揚州段將構(gòu)成“十”字形鐵路樞紐，發(fā)揮揚州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。
往北，連淮揚鎮(zhèn)鐵路一方面經(jīng)連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會后，從揚州北上經(jīng)過徐州直達北京，形成京滬高鐵的輔助通道。往南，除了經(jīng)鎮(zhèn)江接入滬寧城際外，已開工建設(shè)的滬通鐵路未來也將成為揚州人另一條南下上海乃至杭州的快速通道。
這意味著，未來，市民往北將不用再繞道鎮(zhèn)江、南京，而是可以直接乘坐高鐵經(jīng)淮安、徐州北上，按照理想時速計算，最快4.5小時就能到達北京。同時，揚州出發(fā)的列車經(jīng)徐州向西，還可快速抵達西安、寶雞、蘭州等西北城市。
延伸閱讀
京滬高速南延過江
接軌上海蘇南 更方便快捷
此外，由于五峰山長江特大橋是公鐵兩用大橋，不但連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路，也是京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，從公路走向看，五峰山大橋?qū)⒈苯覩2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道直接進入蘇南。五峰山大橋的建設(shè)，將讓揚州進一步接軌蘇南，融入上海一小時經(jīng)濟圈。
