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新春走基層“冷極村”里的鐵路線路工
2016-02-12
哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段金林線路工區(qū)的工人師傅將臉盡可能的貼在軌道上,目測查看軌道的平直度。
央廣網(wǎng)內(nèi)蒙古2月11日消息春節(jié)期間,哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段金林線路工區(qū)的工人師傅們像往常一樣,早早就開始了一天的工作。在零下三十多度的低溫里,保障春運(yùn)期間鐵道線路的安全暢通。近日,央廣網(wǎng)新春走基層記者探訪了駐守在極寒天氣里的鐵路線路工。
金林位于內(nèi)蒙古大興安嶺北麓,平均海拔在1000米以上,因創(chuàng)下零下58度的最低氣溫記錄,遂有“冷極村”之稱。受地理?xiàng)l件和天氣影響,這里坡高嶺大,曲線半徑小,路基凍害多,全年無霜期僅為70天,半年平均最低氣溫都在零下30度以下,這給維修作業(yè)可帶來了不小的難度,特別是今年受強(qiáng)冷空氣影響,凍害數(shù)量進(jìn)一步增加,達(dá)到了300余處,平均每天工人師傅們都要在外工作6個(gè)小時(shí)以上,才能保證線路安全。
上午9點(diǎn),職工們乘坐一種叫做“395”的輕型軌道車前往作業(yè)地點(diǎn),這還是上世紀(jì)七八十年代維修線路時(shí)所使用的一種交通工具,但由于鐵道都建設(shè)在山間叢林里,汽車根本靠不上,一直沿用至今,工區(qū)的職工都拿它當(dāng)寶貝,生怕出現(xiàn)什么問題。
“我們工區(qū)總計(jì)14個(gè)人,家都在外地,負(fù)責(zé)牙林線299公里至321公里的線路維修養(yǎng)護(hù)工作。”工長張殿國說。
3米長不到的車廂里,除去司機(jī)的位置,其他人像擠豆包一樣坐在一起,雖然只有不到每小時(shí)30公里的速度,但密封性并不是很好的車廂內(nèi)非常冷,小車帶起的風(fēng)雪夾雜著冰晶打在臉上像刀割一樣。
到達(dá)一處作業(yè)地點(diǎn)后,張殿國他們開始作業(yè),雖然大家都穿得很厚重,但動(dòng)作卻不失麻利,清理積雪、松開扣件,頂起鋼軌,墊入墊板,復(fù)緊螺栓一氣呵成。
不過這些工作看似簡單,要完成也沒那么容易,那一臺(tái)起撥道機(jī)有30公斤重,工人師傅提著它一天要掄上百下,舉重若輕,是練出來的!
為了作業(yè)方便墊板時(shí),大家都是或蹲、或跪與鋼軌、地面進(jìn)行著親密接觸,一處作業(yè)完畢后,就要趕往一下作業(yè)地點(diǎn)。
據(jù)了解,隨著國家林業(yè)改革,牙林線貨運(yùn)量已經(jīng)所剩不多,客運(yùn)方面每天只有一對(duì)往返林區(qū)的小客車,但坐火車依然是林區(qū)人最中意的出行方式,雖然沒有其它鐵路那樣繁忙,但只要有一趟列車在跑,他們就必須保證它的安全。
無論風(fēng)雪嚴(yán)寒,張殿國他們會(huì)始終在這里堅(jiān)守著,并還將繼續(xù)堅(jiān)守下去。
原標(biāo)題:
作者:何微
本文來源:中國江蘇網(wǎng)
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