突飛猛進的中國高鐵，能帶動技術工匠主義的復興嗎
2016-02-17
2016年1月21日，印度尼西亞“雅萬高鐵”（雅加達至萬隆）項目正式開工，該項目由中國設計承建；2月15日，泰國《民族報》報道，中泰鐵路項目可能在年內簽約。
據之前國內媒體報道，除雅萬高鐵，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞至新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等高鐵正在推進中。
中國高鐵在全球范圍內攻城略地，沖擊著原有市場格局，毫不夸張地說，中國高鐵已成為全球高鐵市場的新貴族；在國內，高鐵也是人們優(yōu)先考慮的遠途出行方式之一。
先前工作期間，我沒少和鐵路系統(tǒng)的朋友打交道，對鐵路、火車發(fā)展就多了幾分關注；作為2011年溫州動車事故的微博親歷者，我也發(fā)出過質疑高鐵的聲音；但現在，高鐵已是我出行首選，因為舒適、便捷。
交通的發(fā)展水平代表一個地區(qū)在地理上的連接水平。交通便捷意味著人口流動的加速；人口流動越快，聯系越緊密。這就是我對交通的理解。而作為陸路交通的集大成者，高鐵讓我產生濃厚興趣。閱讀一本關于高鐵發(fā)展的書籍，是我的方式?！陡哞F風云錄》是我的高鐵科普讀物。
嚴格來說，《高鐵風云錄》不單單是一本高鐵讀物，它以火車的起源、發(fā)展為引子，再到世界高鐵、中國高鐵的最新進展。作者并不是單純的援引機械史料，而是引入更多視角，包括新技術對國際關系、國家政治、經濟等領域的影響。
難能可貴的是，《高鐵風云錄》的資料來源相當豐富，為高鐵愛好者提供指引；豐富的視角也給讀者留下思考空間。與其說《高鐵風云錄》是科普讀物，不如說它是一個窗口。
《高鐵風云錄》關于中國高鐵的跨越式發(fā)展歷程，是我思考最多的地方。在我看來，中國高鐵為世人提供了技術工匠主義的參考模板。
因為國內互聯網大佬的頻繁使用，“工匠主義”受到關注。遺憾的是，“工匠主義”指導下的中國互聯網科技，技術沉淀仍然較少，尤其是成套、成系統(tǒng)的技術。反觀中國高鐵，近年來叫板國際市場的底氣，恰恰是成套的國產化標準。
中國高鐵走到今天，引進國外技術是不可或缺的一部分。但是，原先的技術沉淀、引進后的消化吸收再創(chuàng)新，這一前一后的過程更為重要。就好比學校里一個成績處于中上游的學生，你讓他自己進步，或許會慢些；如果讓班里成績最好的幾個學生幫忙帶著，或許他會緊隨其后；如果汲取好學生優(yōu)點后再摸索出自己的學習方法，或許他會超越。
每一步都很艱難，但每一步都很重要。如果沒有原先的技術沉淀，引進的技術吸收困難就會不得不再次引進；如果不引進技術，或許會錯過發(fā)展窗口期；如果不消化吸收再創(chuàng)新，中國高鐵“走出去”就是個幻想。
中國高鐵跨越式發(fā)展的“三步走”，就是它的技術工匠主義：既要自力更生，又要有開放心態(tài)睜眼看世界，最后為我所用。
任何技術不能保證絕對的安全，高鐵也不例外。前些年高鐵受質疑，就是因為運營初期大大小小的事故，尤其是2011年溫州動車事故，差點造成高鐵發(fā)展進程的中斷?；剡^頭來看當年，質疑的聲音更像是情緒的宣泄；轉身面向未來，當我們面對新技術發(fā)展中出現的問題，保有一份耐心和理性，顯得尤為重要。
