徐州東站擴容跟上“高鐵速度”
2016-02-19
作為城建重點工程，開工建設徐州高鐵東站子站房被擺上日程。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著旅客激增，運營不到5年的徐州高鐵站已擁擠不堪。新建站房背后，是解決發(fā)展超出預期的“補救”之舉，這也為其他將建高鐵的兄弟城市提供借鑒——高鐵規(guī)劃，應給百姓多留點空間！
旅客年增兩三成，站房顯“斜了
18日，春運進行時。南京旅客王曉峰在徐州高鐵東站摩肩接踵的人群中，等待檢票上車。1.5萬平方米的車站站房內(nèi)，春運高峰時每天發(fā)送4萬旅客，由于所有車次的檢票閘機都集中在一起，本不算寬敞的候車大廳更會集聚人流。一直站著候車的王曉峰直言，“和南京南站比起來，徐州高鐵站實在太小了，舒適度和便捷上都要打折扣?！?br />
王曉峰所說的南京南站，客流量平日在六七萬人，高峰時達10萬人，是徐州東站的兩到三倍；而那里的主站房面積有28萬多平方米，是徐州東站的18倍！
徐州是全國重要的鐵路樞紐，也是淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市，日益增長的客流讓車站方面倍感壓力。統(tǒng)計顯示，該站在2011年運營半年的客流為136萬人次；2012年，全年為388萬人次；2015年猛增到719萬人次，近些年每年遞增25%至30%，預計到2025年，這一數(shù)字將達到1470萬人次。
徐州東站黨委書記韓召陽告訴記者，今年隨著鄭徐高鐵的開通，車站的日?？土鲗⒈３指呶?，達到2.5萬至3萬人，比之前日均增加1萬人左右。“我們增加了閘機，加強引導，現(xiàn)在大家進站沒什么問題，秩序也很好，不過候車面積不足的現(xiàn)實挑戰(zhàn)就在眼前?！?br />
新建3萬平方米，跟上“高鐵速度”
“客流猛增，高鐵發(fā)展速度之快，超出了我們預期。”徐州市鐵路辦規(guī)劃建設處處長陳勝坦言，在2008年京滬高鐵啟動建設時，原鐵道部要求，徐州東站站房初始建設規(guī)模僅有8000平方米。當時，徐州方面立即提出不能滿足需求，在多方爭取下，又自掏了七八千萬元，才建成了現(xiàn)有規(guī)模?！澳菚r，不少人覺得這下夠用了，甚至認為‘超標’了，沒想到還是沒有適應新形勢?！标悇僬f。
事實上，擴建徐州東站站房的呼聲從2013年就已傳出。只是，老站房周邊已沒空間，不具備相關(guān)條件。徐州高鐵投資有限公司副總經(jīng)理劉正帥告訴記者，為了緩解候車壓力，他們在現(xiàn)有候車室外的地下空間改建了1400平方米的餐飲購物街區(qū)，既讓旅客有去處，也改善了商業(yè)配套服務。
這當然只是權(quán)宜之計。最終，徐州市委、市政府又一次向上爭取后，將新站房建設放入與徐宿淮鹽鐵路項目同步實施。由于新站房采用線上高架候車的方案，也不會額外增加新的用地問題。
按照規(guī)劃，根據(jù)鐵路主體施工情況，3萬平方米的新站房預計在今年四季度開建，并與徐宿淮鹽鐵路同時運營。屆時，新老站房會實現(xiàn)互通互聯(lián)，還將配套建設站前高架、站前東廣嘗地下停車嘗出租車候客區(qū)，以及場下旅客集散區(qū)等五大工程，更加方便旅客換乘。
做好科學規(guī)劃，考驗各地智慧
記者發(fā)現(xiàn)，為高鐵站房“擴容”并非徐州獨有，蚌埠和昆山都提出過這樣的計劃。業(yè)內(nèi)人士分析，按照原鐵道部的理念，高鐵應類似于日本的新干線，旅客不用過多停留，刷票即走，所以在站房規(guī)劃上往往偏“斜。不過從實際效果看，這不太符合中國的現(xiàn)有國情。
然而，另一方面，在中西部一些高鐵站區(qū)，特別是平時由于旅客較少，站房往往空蕩蕩，又顯“太大”?！案哞F的建設，一定要避免走入兩個極端?！痹陉悇倏磥?，站房太小，旅客舒適度可能會降低；太大，不僅是一種浪費，對財力也是考驗。比如徐州新建站房的三四億元資金，就是由地方掏腰包，如果沒有一定的決心和能力，難以完成。他認為，站房規(guī)模的科學認定，要根據(jù)對客流的準確預測。“我們當時用的預測模型是按照普通列車作為參照的，現(xiàn)在的發(fā)展實踐，也為其他將建高鐵的城市提供很好的借鑒?！标悇僬f。
翻開江蘇未來的高鐵版圖，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)的開通，更多城市將享受到“高鐵福利”，做好站房建設以及周邊綜合開發(fā)等前瞻性的規(guī)劃，必然會是一道現(xiàn)實課題，考驗著各地的智慧。本報記者王巖
作者：王巖
本文來源：新華報業(yè)網(wǎng)-新華日報
