聚優(yōu)勢(shì)效益兼并重組成國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)新趨勢(shì)
2016-02-23
2月18日上午，由中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)兼并重組而成的中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式掛牌成立，并與中國(guó)銀行等7家企業(yè)分別簽署了具體合作協(xié)議，給國(guó)內(nèi)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)。
據(jù)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼黨組書記許立榮介紹，此次中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)兩大集團(tuán)的重組，將會(huì)面臨資源重構(gòu)、信息共享、人才互動(dòng)以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)等多方面的整合和改革，會(huì)集中凸顯兩大集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)效應(yīng)，并將成為國(guó)內(nèi)歷史上總資產(chǎn)達(dá)到6100億元，運(yùn)營(yíng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)四個(gè)世界第一、六個(gè)世界前列的海上運(yùn)輸貿(mào)易集團(tuán)。
對(duì)此，中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究部經(jīng)濟(jì)研究處、中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)報(bào)告作者馮立果在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)的兼并重組是由內(nèi)外兩層因素決定的。從外部原因來(lái)講，目前全球的海運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢(shì)，運(yùn)輸能力大于市場(chǎng)需求，在這種局面下，國(guó)內(nèi)各大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較激烈，因此進(jìn)行兼并重組是出于對(duì)市場(chǎng)整合的需求。而從內(nèi)部原因來(lái)說(shuō)，國(guó)家政策鼓勵(lì)有業(yè)務(wù)交叉的大型國(guó)企、央企進(jìn)行兼并重組，以更好地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和優(yōu)化配置，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)開(kāi)啟航運(yùn)事業(yè)新篇章
據(jù)報(bào)道，2015年8月7日，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的兩大驕子——中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)所涉及的8家上市公司宣布停牌，率先拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)改革與重組的帷幕。同年12月初，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)正式實(shí)施重組，隨后，在其相關(guān)上市公司召開(kāi)了股東大會(huì)。據(jù)悉，大會(huì)均已高票表決完美通過(guò)兩方重組方案，并成為國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，合并后，中國(guó)遠(yuǎn)洋的集裝箱航運(yùn)運(yùn)力規(guī)模和航線覆蓋面積將全面增長(zhǎng)，而船隊(duì)、箱隊(duì)結(jié)構(gòu)也會(huì)得到全面優(yōu)化，碼頭網(wǎng)絡(luò)布局、經(jīng)營(yíng)效率將得到大幅提升，同時(shí)，集運(yùn)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)將會(huì)得到顯著加強(qiáng)。
合并后，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)將成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺(tái)，以及全球第四大集裝箱航運(yùn)公司；而以油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的油氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)則將成為專業(yè)化的綜合航運(yùn)金融服務(wù)上市平臺(tái)，躋身全球第三大集裝箱租賃公司之列。
據(jù)悉，合并后的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，不僅在員工數(shù)量上形成了11.8萬(wàn)的規(guī)模，更在資產(chǎn)規(guī)模、資源重組與整合方面實(shí)現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。馮立果認(rèn)為，兼并后資產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大一方面會(huì)使得國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，在世界航運(yùn)領(lǐng)域嶄露頭角，另一方面也使得新成立的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在全球市場(chǎng)上不斷地提高自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)標(biāo)志著世界大國(guó)之一的中國(guó)，其航運(yùn)事業(yè)的新篇章已經(jīng)如愿開(kāi)啟。
全球航運(yùn)大趨勢(shì)集中，兼并重組前景光明
據(jù)介紹，近幾年來(lái)，世界各國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)低迷。特別是用于干散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)市場(chǎng)，更是面臨著亟待改革的重大挑戰(zhàn)。來(lái)自世界航運(yùn)協(xié)會(huì)專業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)跌至了400點(diǎn)，目前成為歷史最低指數(shù)，航運(yùn)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。
面對(duì)這樣的困境，兼并重組成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的大趨勢(shì)。就2015年一年來(lái)講，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的兼并案例就有很多。例如，4月15日，赫伯羅特與南美輪船簽署約束性協(xié)議，合并組建全球第四大集裝箱班輪公司。10月，赫伯羅特在德國(guó)首次公開(kāi)募股（IPO）上市；6月中旬，韓國(guó)最大的水產(chǎn)公司Harim集團(tuán)以1萬(wàn)億韓元價(jià)格收購(gòu)韓國(guó)泛洋海運(yùn)。隨后，泛洋海運(yùn)宣布完成重組，退出破產(chǎn)保護(hù)；12月7日，全球第三大集裝箱班輪公司法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)正式敲定以約24億美元的價(jià)格收購(gòu)新加坡海皇集團(tuán)。
馮立果指出，當(dāng)前全球航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)規(guī)?；⑵髽I(yè)聯(lián)盟化、船舶大型化等符合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的變革趨勢(shì)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，特別是產(chǎn)能過(guò)剩的局面下，通過(guò)更多遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的兼并和重組，會(huì)對(duì)企業(yè)形成有效的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提高綜合實(shí)力，將有利于對(duì)抗因國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈所帶來(lái)的壓力，而這一做法在歐美國(guó)家也是通行的。而班輪公司的經(jīng)營(yíng)方式從過(guò)去較為分散的形式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)盟經(jīng)營(yíng)不斷集中化的形式，也更有利于提高自身的服務(wù)水平。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次國(guó)內(nèi)兩大航運(yùn)巨頭在世界航運(yùn)持續(xù)低迷的沖擊下，迎難而上、強(qiáng)勢(shì)聯(lián)手，并建立起業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化較高，產(chǎn)業(yè)格局布置合理，以及構(gòu)架模式和經(jīng)營(yíng)體制形成互補(bǔ)的航運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)投資建設(shè)，是國(guó)內(nèi)航運(yùn)領(lǐng)域中的一次重大創(chuàng)新，也是國(guó)家航運(yùn)事業(yè)走向世界市嘗再次形成優(yōu)勢(shì)效益的必經(jīng)之路。當(dāng)前，世界各國(guó)想要在航運(yùn)方面重振旗風(fēng)，就必須順應(yīng)世界航運(yùn)變革的大環(huán)境與大背景，通過(guò)企業(yè)兼并與重組等方式來(lái)形成優(yōu)勢(shì)效益規(guī)模。
據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，合并后的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司將在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上形成新的排名優(yōu)勢(shì)，無(wú)論從船隊(duì)綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力，還是油輪運(yùn)力以及雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力等方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司都具有前所未有的強(qiáng)大實(shí)力，并在全球集裝箱碼頭、泊位數(shù)以及集裝箱的吞吐量方面穩(wěn)居世界前列，發(fā)展前景不容小視。
機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存
航運(yùn)業(yè)的兼并重組可能會(huì)為航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，同時(shí)兩大航運(yùn)公司的兼并和重組，發(fā)展前景是非常遠(yuǎn)大的。以中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)為例，上海海事大學(xué)國(guó)際航運(yùn)系的教授指出，兩大公司的重組，在一定程度上形成了資源共享的優(yōu)勢(shì)，與之帶來(lái)的是更多的客戶，同時(shí)還可以縮減機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各方面優(yōu)缺點(diǎn)的互補(bǔ)，因而具有較大的發(fā)展前景。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室的市場(chǎng)分析師也認(rèn)為，集團(tuán)合并后最大的優(yōu)勢(shì)在于協(xié)同。首先，戰(zhàn)略方面實(shí)現(xiàn)了協(xié)同，此前的競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)變成了統(tǒng)一，戰(zhàn)略的目標(biāo)更為集中，實(shí)力更加強(qiáng)大；其次，業(yè)務(wù)內(nèi)也將形成協(xié)同優(yōu)勢(shì)，集團(tuán)可以利用合理地分配各業(yè)務(wù)板塊來(lái)進(jìn)行資源整合，打造出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的資產(chǎn)業(yè)務(wù)收益組合；再者，就是人才集中優(yōu)勢(shì)。群策的力量歷來(lái)要比一個(gè)人的力量要大的多，因而建成后的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將更具有人員組織上的優(yōu)勢(shì)。
雖然兼并重組可能會(huì)為航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，然而，也應(yīng)該清晰認(rèn)識(shí)到，航運(yùn)企業(yè)間兼并重組不比競(jìng)爭(zhēng)更輕松。對(duì)此，馮立果指出，“兼并重組后是否能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還有待觀察。兩大國(guó)企進(jìn)行重組實(shí)際上是一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的自我消化的過(guò)程。如同之前的中外運(yùn)和長(zhǎng)江航運(yùn)合并后的中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，雖然進(jìn)行了財(cái)務(wù)報(bào)表合并，但并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的整合，不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，反而加大了組織成本。因此，復(fù)雜的機(jī)構(gòu)重組問(wèn)題，也將是中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)集團(tuán)面臨的可能困難之一?！?br />
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)成立后將面臨更多的航運(yùn)責(zé)任和義務(wù)，肩負(fù)著促進(jìn)國(guó)內(nèi)航運(yùn)事業(yè)和世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重使命。馮立果表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的成立，既是順應(yīng)世界市場(chǎng)發(fā)展的要求，也是新形勢(shì)下，我國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。面對(duì)風(fēng)云變幻的世界形勢(shì)，中國(guó)的航運(yùn)事業(yè)要想發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)，要加強(qiáng)與世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)耐鶃?lái)，只有走出國(guó)門，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位于世界各地，才能讓自己更好地參與其中，實(shí)現(xiàn)各類資源的共享和互補(bǔ)。但具體通過(guò)何種形式才能更好地進(jìn)行運(yùn)作是未來(lái)值得深思的，而兩大企業(yè)要實(shí)現(xiàn)真正的機(jī)構(gòu)、資源整合也將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的消化過(guò)程。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩大航運(yùn)公司的兼并和重組，代表著國(guó)內(nèi)航運(yùn)界的主體力量，而與過(guò)去航運(yùn)變革相比，也有著相同和不同之處。這些方面的資源如何重新整合，如何才能有助于國(guó)家航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，還需要進(jìn)行深入的研究。這樣的并購(gòu)對(duì)任何一家世界級(jí)航運(yùn)公司而言，都不輕松。重新接管一家企業(yè)并不容易，這需要細(xì)心入微的工作來(lái)消除負(fù)面影響，才可能獲得雙贏。這種規(guī)模的并購(gòu)需要花費(fèi)大量的時(shí)間管理公司，并且耗費(fèi)許多精力處理日常工作。公司的管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)充滿自信、富有活力和競(jìng)爭(zhēng)力，隨時(shí)面對(duì)挑戰(zhàn)，消除對(duì)公司的不利影響，降低投資成本。
